Toto je realita prevádzky elektromobilu v zime. Kritický test Ford Explorer

Jeden zo strachov pri použití elektrických vozidiel je, že v zime budú mať horšiu spotrebu a tým pádom menší dojazd. My sme sa na toto pozreli pri Forde Explorer, tom najnovšom, práve s elektrickým pohonom, ktorý je postavený na modulárnej platforme MEB a vzniká v spolupráci s inou automobilkou.

Ale najskôr, kým sa dostaneme k samotnému fungovaniu auta, si povieme niečo o ňom aj zime ako takej. V zime to nie je len o zvýšených prísunoch elektrickej energie pre elektrické vozidlá. Tak ako Ford Explorer potrebuje viac energie na zohriatie batérie a zohriatie interiéru, rovnako potrebujú na zohriatie motora väčšiu energiu aj spaľovacie motory a taktiež potrebujú väčšiu energiu aj na zohrievanie interiéru, ktoré je ale jednoduchšie vďaka prebytočnému teplu od zohrievajúceho sa motora. V elektrickom aute je tohoto zvyškového tepla menej, preto treba výraznejšie používať doplnkové možnosti vykurovanie.

Aké sú možnosti kúrenia v elektrickom aute v zime? Jedna z možností, tá základná, je použitie klasickej špirály, ktorá je ale energeticky výrazne náročná. Ak je možnosť, treba siahnuť po tepelnom čerpadle, ktoré lepšie využíva elektrickú energiu. To ale znamená, že je nutné ho často priplatiť. Existuje zopár modelov, ktoré majú tepelné čerpadlo štandardne, ale ani Ford Explorer a vlastne nič iné postavené na tejto platforme medzi nimi nie je.

Prečo? Je to stále relatívne drahá technológia. Veď aj pre Ford Explorer stojí 1 530 € a už len teoreticky, ak by ste nabíjali na verejných nabíjačkách, a máte zníženie spotreby o približne 3 až 4 kWh na sto kilometrov, tak to môže, bez prídavného programu, znamenať kľudne aj 3 eurá na 100 km. To znamená, že už pri 50 000 km, tých chladnejších, sa vám investícia dokáže vrátiť. Ale je to aj o tepelnom komforte.

Aký je Explorer?

Formu Explorer zmenil už niekoľkokrát. Kto si pamätá ten úplne prvý v roku 1994 až 1995, ten nový už nespozná. A ten by nespoznal ani medzigeneráciu, ktorá mala formu plug-in hybridu. Novinka je malá, relatívne obratná a postavená asi na jednej z tých lepších platforiem podobnej veľkosti. Je postavená na MEB s možnosťami pohonu zadnej alebo oboch náprav. Vozidlo, ktoré sme si skúsili, má pohon všetkých 4 kolies a tú najvyššiu výbavu, čo zase hovorí o väčších zliatinových diskoch uberajúcich z dojazdu 34 kilometrov.

Auto na stovku zrýchli za 5,3 sekundy a celkový dojazd by mal byť 532 kilometrov. Ale v zime je realita iná, logicky kratšia.

Ako elektromobil funguje v zime?

Treba si uvedomiť, že to zohrievanie nie je len tak. Aj pri bežnej jazde je spotreba výrazne vyššia a to aj napriek faktu, že máte spomenuté tepelné čerpadlo. Z hľadiska dojazdu to za znamená jediné. Bude nižší. O koľko nižší? Pozrime sa na fakty. Dojazd, podľa WLTP, je pre verziu Premium s 20-palcovými zliatinovými diskami 532 kilometrov, ale už štandardné používanie odhaľuje, že norma je trochu optimistická.

V štandardnom stave sa dá prejsť 450 kilometrov, ale zima ešte z porcie ukrojí. Ak pôjdete diaľničným tempom 130 km/h a nebudete brať ohľady na akékoľvek šetrenie, tak sa viete dostať aj pod 300 km. Ale pri bežnom jazdení sa viete dostať tesne pod 400 km, ak si budete rozumne zachádzať s akceleračným pedálom.

Tu vidno najlepšie ako sa požiadavky vozidla menia. Nie je to len o Forde Explorer, je to o všetkých elektrických vozidlách a je to vlastne o všetkých vozidlách celkovo, lebo aj tie spaľovacie trpia zvýšenou spotrebou v zimných obdobiach. Ale tu máme ešte niečo naviac.

Ford má v údajoch, že maximálny nabíjací výkon je 185 kW. Ale je to maximálny, nie je stály a aj stály si musíte zaslúžiť. Kvôli tomu je v ponuke vyhrievanie batérie. Ak máte možnosť spustiť ho, tak ho určite používajte, ak plánujete ísť na nabíjaciu stanicu.

Ford Explorer ako auto

Ford postavil vozidlo, ktoré vyzerá pekne, má moderné tvary, moderné svetlá, moderné vlastne všetko. Je však kratší napríklad od Škody Enyaq, čo znamená, že je skôr konkurentom Škody Elroq. Ak sa pozeráte na tento kus, čo sme si vyskúšali v zimnom prostredí, tak sa pozeráte na necelých 60 000 €. Ale pozeráte sa aj na vrcholnú pohonnú sústavu a vrcholnú výbavu vozidla. Celkom sa dá zhrnúť, že Ford Explorer je vynikajúcim elektromobilom, ktorý má ale rovnaké utrpenie v zimných mesiacoch ako všetky ostatné elektrické vozidlá. Vlastne má rovnaké utrpenie ako všetky ostatné vozidlá v zime celkovo.

Ako sa dá auto s elektrickým pohonom používať v zime šetrnejšie?

Základom je držať napätie medzi 20 a 80 % nabitia, čo sa dá nastaviť aj v palubnom počítači, či skôr informačno-zábavnom systéme. Ford takúto možnosť podporuje a ak chcete, aby ste naozaj mali výdrž vozidla čo najlepšiu, parkujte ho v garáži. V garáži totiž nie je až taká zima, aj keď je samostatne stojaca. To znamená, že auto sa tak neochladí, nebude potrebovať toľko vyhrievanie batérie, ani interiéru a vo finále vám môže parkovanie v uzavretej miestnosti priniesť o niečo nižšiu spotrebu.

S kúrením asi nikto nebude v mínusových teplotách hazardovať, každý si nechá rozumnú teplotu, ale aj tu platí, že rozumnejšia, ak sedíte v bunde, je nad 17 °C, nie tých 21, 22, čo býva na automatických klimatizáciách bežne. A dojazd znižujú aj ostatné elektrické spotrebiče, či už je to vyhrievanie sedadla, alebo volantu. Vypínať svetlá tiež neodporúčame, lebo to je zase znižovanie bezpečnosti cestnej premávky a vlastne aj vašej konkrétnej.