Honda CR-V e:PHEV – Dala Honda plug-in dobre hneď na prvý pokus?

Japonská automobilka prináša plug-in hybrid pre model CR-V výlučne s najvyšším stupňom výbavy Advance Tech, ktorý sa od ostatných líši vlastne kompletnou výbavou, ku ktorej si dokážete priplatiť maximálne metalízu. Nedokážete si priplatiť napríklad väčšie zliatinové disky z výroby, čo je celkom logické, ale tieto, ktoré majú priemer 18 palcov pôsobia trochu stratené. Z hľadiska komfortu sú však dobrou voľbou. A sú dobrou voľbou aj z pohľadu ceny pneumatík.

Celkovo je Honda CR-V veľkým autom, veď medzigeneračné narástla o 106 milimetrov, čiže sa radí medzi reálne veľké SUV, ktoré sa s hrdosťou môžu postaviť aj proti Škode Kodiaq. Akurát Honda nemá v ponuke 7 miest. Pri CR-V e:PHEV si musíte vystačiť s 5 miestami, ale zadné tri sú vo forme lavice rozdelenej na dve časti, pričom každú časť dokážete posúvať a zároveň naklápať jej operadlá. To zväčšuje variabilitu interiéru na vynikajúce hodnoty.

Predná časť interiéru výbavy Advance Tech predvádza aj ventilované sedadlá, ktoré sú nadstavbou pre vyhrievanie a sú vlastne tým najlepším, čo v ponuke sedadiel je. Sú dokonca aj pohodlné a dá sa v nich zvládnuť dlhšia trasa bez výraznejších problémov. Všetko ale záleží od toho aké máte preferencie. Možno vám sadnúť nemusia, ale nám sa celkom pozdávali.

Nepozdávalo sa nám však ovládanie prevodovky. Samotné ovládanie prezentuje štyri tlačidlá, pričom spiatočku radíte potiahnutím tlačidla k sebe a nie stlačením dole. Vyžaduje si to zvyk, ale aspoň nepríde ku chybe, že by si niekto pomýlil jazdu vpred a vzad. Inak je výbornou správou, že automobilka nechala modelu aj fyzické tlačidlá. Sú nielen na ovládanie prevodovky, ale sú aj vo forme tlačidlovej klimatizácie so samostatnými displejmi zobrazujúcimi teplotu.

Informačno-zábavný systém má zatiaľ stále menšiu uhlopriečku, ale už je z tých novších od Hondy. Stále to však nehovorí o modernosti. Je skôr priemerný ako pokrokový. Ale to vlastne chce väčšina ľudí. Väčšina ľudí chce niečo, čo sa ovláda jednoducho a ľahko, čo tento systém od Hondy určite spĺňa. Najviac má dokonca aj dve fyzické tlačidlá a koliesko na nastavenie hlasitosti. Druhý displej žiari pred vodičom, ale tiež je z tých jednoduchších. Žiadne výrazné pokrokové menenie témy ako napríklad v modeloch automobilky Cupra, čakať nemôžete.

Lenže to najdôležitejšie je sústava pohonu. Honda funguje tak, že väčšinou poháňa predné kolesá iba elektrický motor. Ten čerpá z veľkej batérie s kapacitou 17,7 kWh, ktorá je umiestnená v zadnej časti. Je to obdoba full hybridu, ale s možnosťou nabíjania a rozhodne s väčšou kapacitou batérie. Tabuľky hovoria, že na plné nabitie vie toto auto prejsť teoreticky až 81 kilometrov (meranie EAER). Ale pri súčasnej nule je to o poznanie menej. Reálne sa viete dostať niekde medzi 50 až 60 km na plné nabitie. Pri potrebe kúrenia v interiéri a vyhrievania batérie samotnej sa to dá považovať za celkom slušný úspech.

Celkový výkon sústavy je 135 kW (184 k), ale CR-V e:PHEV nebudete mať ako vozidlo na športové vyžitie. Budete sa snažiť vyžmýkať maximum z batérie, takže budete jazdiť tak priemerne rýchlo, čo znamená, že vo finále dokážete mať, bez nabíjania spotrebu medzi 7 a 8 litrami. Zdá sa vám to veľa? V tomto sme zahrnuli aj diaľnice, kedy sa už odpája elektrický motor a cez spojku sa na priamo pripája spaľovací motor.

Dôležitým atribútom Hondy CR-V je komfort. Hovoria o ňom nielen vysoké bočnice pneumatík, ale určite o ňom hovorí aj nastavenia adaptívneho podvozku. Je výsadou výbavy Advance Tech, ale aj v športovom nastavení si zachováva rozumnú dávku komfortu.  Je vhodný na každodennú jazdu, ale trochu zaujímavo vyzerá pohľad do sekciu svetlá výška. Tým, že je auto elektromobil, má batériu s ochranou a tá znižuje svetlú výšku z 200 na 159 milimetrov. Takže sa dostáva vlastne na úroveň bežného hatchbacku nižšej strednej triedy, čo ale nie je problém. Takéto SUV si kupujete kvôli priestorovým pomerom a tie sú stále veľmi schopné. Stále veľmi schopné je aj to ako auto funguje CR-V v bežnom svete. Nie je to iba z núdze cnosť, je to auto, ktoré bolo rozhodne premyslené a dokáže predviesť mobilitu na rozhraní spaľovacích a elektrických vozidiel.

Cena za celý takýto balík je 55 990 eur, čo rozhodne nie je málo, ale pri porovnaní s ostatnými podobnými plug-in hybridmi je to vlastne adekvátna suma. Honda za ňu prináša hodnotu s dobrou batériou, rozumným dojazdom, nabíjaním striedavým prúdom s výkonom 6,8 kilowattov a tiež vzhľad pripomínajúci americké veľké vozidlá. Akurát táto cena nemusí po zvýšení DPH platiť a môže narásť. Takže ju treba brať s rezervou po prvom januári.