Alfa Romeo Junior na Slovensku predvedie nielen hybrid, ale aj elektrický pohon

Nová Alfa Romeo Junior má kontroverzné tvarovanie prednej časti, v ktorej si miesto menia dva druhy masky chladiča, alebo nechladiča, ak je vozidlo elektrické. Jedna maska je šialenejšia ako druhá, ale práve extravagantnosť v tomto segmente môže upútať pozornosť. Inak je Alfa Romeo Junior veľmi použiteľným vozidlom a vyzerá naživo omnoho lepšie ako na fotkách. Naživo vyzerá dynamicky a predvádza aj klasický taliansky šarm. 

Kým predná časť v niektorých prevedeniach vyzerá kontroverzne, zadná časť je uhľadená a jednoduchá s pásom svetiel ukrytým v oblúku ťahajúcom sa až cez veko batožinového priestoru. Ostatné všetko závisí od zvolenej výbavy a auto môže mať aj veľké zliatinové disky, ktoré pridajú určitú dávku dynamiky naviac. Maximum je 20 palcov pre Veloce.

Dynamiku autu by mala pridávať aj kľučka zadných bočných dverí umiestnená v ráme okna zadných dverí. Toto riešenie rozhodne nie je praktické, ale robí z auta niečo, čo pripomína trojdverové kombi so zvýšenou karosériou. Aspoň vizuálne.

Pohľad do interiéru sa dá považovať za klasické skĺbenie koncernových prvkov z políc Stellantis, s dynamikou vlastnou pre vozidlá Alfa Romeo. Aj tu mnohé závisí od sutpňa výbavy.  Ale pre všetky výbavy bude spoločné použitie náznakov dvoch tubusov smerujúcich k displeju pred vodičom. Je jasné, že klasické prístroje tu nenájdete, ale aj Alfa Romeo Junior využíva okrúhlu grafiku, ktorá aspoň vzdialenie pripomína niekdajšie prístroje na historických vozidlách. Pri historických stačí nahliadnuť do interiéru elegantného sedanu Alfa Romeo 156 z konca deväťdesiatych rokov.

Priestorové pomery sú adekvátne veľkosti a aj rázvoru 2 562 mm. Batožinový priestor závisí od použitého pohonu. Kým štandardná verzia so spaľovacím hybridným ústrojenstvom má 415 litrov, elektrická alternatíva prinesie 400 litrov, čo je stále možné považovať za veľmi dobrý výsledok na dĺžke 4 173 mm.

Výbavové stupne budú rozdelené na 3 časti. Základom bude prevedenie Junior ako pre hybrid Ibrida , tak pre elektrický automobil s označením Elettrica. Rozdiel medzi týmito dvomi pohonmi bude presne 10 000 €. Už základná výbava bude mať celkom slušné prvky ako Full LED predné svetlomety a napríklad 17-palcové disky pre hybrid a 18-palcové pre elektrický automobil. V interiéri bude už veľký displej pred vodičom a veľký displej v strede s možnosťami bezdrôtového pripojenia oboch hlavných mobilných platforiem. Za základnú cenu 26 990 eur získate aj prepínanie režimov a bezkľúčové štartovanie. Elektrická verzia naviac prinesie možnosť rýchleho nabíjania výkonom až 100 kW, ale aj palubnú nabíjačku na striedavý prúd s výkonom 7,4 kW.

Vyšší stupienok, prevedenie Speciale pridá 18-palcové disky aj pre spaľovací hybridný agregát a bude mať inú masku chladiča. Volant bude čalúnený pravou kožou, pribudne navigácia, systém bude mať 6 reproduktorov a do bezpečnostného arzenálu sa pripraví aj autonómna jazda druhej úrovne. Pre elektrickú verziu bude nabíjanie trojfázovo výkonom až 11 kW palubnej nabíjačky. Cena tohto prevedenia bude 28 990 eur pre hybrid Ibrida a 38 990 € pre elektrickú verziu Junior Elettrica. Obe pritom budú mať stále uvádzací bonus 1 000 €, ktorý je už zohľadnený v uvedených číslach.

Tieto dve alternatívy sú štandardné. Základ, 1,2 litrový hybridný systém, využíva trojvalec PureTech s automatickou šesťstupňovou prevodovkou s dvomi spojkami, v ktorej telese je umiestnený elektrický motor. Celkový výkon pohonnej sústavy sa dostáva na 100 kW (136 k) a to znamená zrýchlenie na stovku za 8,9 s. Toto prevedenie má mať kombinovanú spotrebu 4,6 až 5,5 l benzínu na 100 km. 

Základná elektrická sústava bude využívať elektrický motor s výkonom 115 kW (156 k) a predvedie krútiaci moment 260 Newton metrov. Systém dokáže ťažšie elektrické auto, s 240 kg naviac, zrýchliť na stovku za 9 sekúnd a dojazd by sa mal pohybovať v rozmedzí 366 až 436 km v kombinovanom cykle režimu WLTP. 

Alternatíva bude elektrická verzia s označením Veloce. Stupeň výbavy obsahuje matný bodykit, dvojfarebný lak s čiernou strechou, 20-palcové zliatinové disky, ale aj znížený podvozku 25 mm, športové pruženie, ale aj mechanický samosvorný diferenciál Torsen na prednej náprave. Áno, čítate správne, vrcholná verzia bude mať pohon prednej nápravy stále. Veľmi zaujímavé bude aj použitie sedadiel od firmy Sabelt, ktoré majú trojuholníkové otvory v operadle. Cena takejto verzie bude 45 990 € a výkon sa dostane až na 206 kW (280 k). Krútiaci moment prinesie 345 Newton metrov a na stovku sa Junior Veloce Elettrica dostane za 5,9 sekundy. Zatiaľ nie sú dostupné informácie o tom, koľko vozidlo prejde na plné nabitie rovnako veľkej batérie s kapacitou 54 kWh ako má elektrická verzia s výbavami Speciale a Junior.

Alfa Romeo Junior prinesie najvýkonnejšiu alternatívu na platforme elektrických vozidiel zo skupiny Stellantis v tejto veľkosti, okrem Abarthu. Veď podobný výkon nemá takmer žiadne iné prevedenie. Nemá ho ani Avenger. Realita je taká, že Alfa Romeo ale nebude mať zatiaľ pohon všetkých 4 kolies, ktoré napríklad spomínaný Jeep dostane už onedlho. Automobilka Alfa Romeo stavila na istú formu horúceho mini SUV, ktoré má byť v elektrickom prevedení veľmi zaujímavou alternatívou medzi ostrejšími vozidlami. A výkon takéhoto razenia s pohonom prednej nápravy? Alfa Romeo vie presne, čo robí, preto je na prednej náprave mechanický samosvorný diferenciál Torsen a zároveň sa automobilka poučila z minulosti, kedy absencia niečoho podobného spôsobovala zaujímavé správanie Alfa Romeo 147 GTA pred zhruba 20 rokmi.