Toyota Yaris je jedno z najlepších mestských áut pre odporcov elektromobilov

Aj keď je v ponuke aj s výlučne benzínovým motorom, Toyotu chcete najmä kvôli prepracovanému hybridu a tie sú v ponuke rovno dva. Yaris predvádza nielen klasický Hybrid s výkonom 85 kW (115 k) celkovo, ale prináša aj verziu, ktorá má označenie číslom 130. Práve toto hovorí o novom výkone a o novej chuti do jazdy.

Pozrime sa ale na malý Yaris zvonka. Táto modro-čierna kombinácia je špecifická pre Premiere Edition, čo je vlastne taká úvodná séria modelu na našom trhu. Je zaujímavé ako automobilka robí práve takéto farebné kombinácie. Najskôr je auto čierne a potom ho striekajú so zamaskovaním jednotlivých dielov modrou farbou. Toto znamená, že Yaris Premiere Edition, alebo vlastne akýkoľvek s viacfarebným lakovaním bude mať hrubšiu vrstvu laku. Nemusíte sa preto lakať hrubého laku pri meraní hrúbky, je to z dôvodu, že automobilka zvolila takúto technológiu. 

Modernizovaný Yaris predvádza vlastne takmer rovnaké línie a menil sa fakt len v detailoch. Trošku iný tvar má predná maska a predné svetlá sú tiež vymenené, ale inak všetko ostáva na svojom mieste, dokonca aj zadné svetlá kombinujúce klasické elementy a pripájacie prvky. Preparácie prvky našťastie nesvietia, Toyota až do takýchto detailov nepotrebovala, v tomto vozidle, zatiaľ, ísť. K tomuto všetkému sa do dokonalého dizajnu malého mestského vozidla pripájajú aj špecifické zliatinové disky, ktoré sú najmä o štýle. Inak sú celkom veľké, čo môže znamenať tuhší podvozok a aj to v tomto prípade znamená.

Prístup do interiéru je cez päť dverí. Batožinový priestor ukazuje objem 286 litrov, ale dôležité je, že aj na zadných sedadlách sa posadí dospelý človek. Je to absolútne s prehľadom, aj keď nie s príliš nadbytočným priestorom. Jednoducho povedané, Toyota Yaris je stále malé auto a ani akékoľvek figliarske riešenie zo strany konštruktérov s tým nič nespraví. Maximálne s tým spraví niečo zvýšenie vozidla o pár centimetrov, lebo napríklad v Yarise Cross sa sedí trocha kolmejšie. Ale ten je väčší celkovo, takže interiérový priestor musí pridať pár centimetrov v každom jednom pozorovanom rozmere.

Yaris Premiere Edition mení v interiéri rozsiahlosť výbavy, ale zároveň mení aj čalúnenie špecifické práve pre túto uvádzaciu verziu. 

A ak sa zmenil štýl niektorých prvkov modernizáciou, tak sa zmenil určite aj pás na prístrojovej doske. Je mäkčený a pôsobí hodnotnejšie. Yaris má takisto aj nový informačno-zábavný systém, s ktorým dokážete bezdrôtovo zrkadliť úplne bez námahy. Dokážete si na displeji zobrazovať nielen Apple CarPlay, ale aj Android Auto úplne bezdrôtovo a rovnako bez káblov viete aj nabíjať. Japonský výrobca zmenil aj displej pred vodičom, ktorý nahradil, najmä v tomto prípade, klasické kruhové ukazovatele. Je to pozitívne kvôli faktu, že môžete na displeji sledovať tok energie hybridného systému.

Predné sedadlá tiež vyzerajú veľmi pohodlne a neklamú. Dôležitým faktom ale ostáva, že v Yarise môžete voliť rôzne jazdné režimy. Yaris ponúka Eco, Normal a športový, či skôr dynamický. Okrem toho máte pod rukou za radiacou pákou klasického tvaru aj prepínač elektrického režimu. Ak máte plne nabitú baterku, tak viete prejsť celkom peknú vzdialenosť čisto na elektrickú rekuperovanú energiu.

Ak by ste považovali interiér za moderný, tak môžete, ale problém nastane v momente, keď sa pozriete na tlačidlá ovládania vyhrievania sedadiel. Tie sú ako z áut Toyota z minulosti. Sú to klasické kolískové prepínače, logické, ale trochu zastarale. Vadí to? Vôbec nie. Aj tieto prepínače dávajú Toyote Yaris nezameniteľný charakter, ktorý potvrdzuje odolnosť a blbuvzdornosť. Toto je auto, ktoré svojím prevedením môže ašpirovať na dlhovekosť. Nie je to len o stavbe dielov, ale aj o pohonných sústavách.

Pod prednou kapotou je totiž 1,5-litrový motor Dynamic Force, ktorý má 3 valce, ale pracuje zároveň aj s elektromotorom, faceliftom prichádzajúcim k vyššiemu výkonu, a prevodovkou eCVT, optimálnou pre hybridnú jazdu. Áno, aj v tomto prípade prevodovka dokáže motor točiť a vytvárať hluk, ale vôbec to nevadí, všetko pracuje v prospech rozumnej jazdy. Výkonu je dosť, ale hlavne je spotreba extrémne nízka. Ak jazdíte v meste, tak sa viete pozerať na hodnoty okolo 3,5 litra. Ak sa však dostanete na diaľnicu, tak to bude tesne pod 6 litrov, čo stále môžeme hodnotiť ako veľmi rozumnú porciu za dané služby.

A ako sme naznačili na začiatku, Yariska Premiere Edition je postavená na relatívne veľkých zliatinových diskoch, čo znamená, že auto môže pôsobiť trochu uskákane a môže byť trochu menej komfortné. Preto odporúčame zvoliť si toto vozidlo s diskami o palec menšími, kde vo váš prospech bude hrať aj vyšší profil pneumatiky. 

Pre niekoho môže byť tienistá stránka aj cena vozidla, ale treba mať na pamäti, že takto vybavená Premiere Edition vlastne všetko. Tak to vybavený Yaris stojí 23 890 eur (základ Hybrid DF 115 je za 16 790 eur) a medzi autami tohto veľkostného zaradenia je to vlastne úplne v poriadku. akurát toto žihadlo nie je jedinou rybkou v rybníku. Rybky má, s hybridným ústrojenstvom, aj Renault s modelom Clio, či už aj Peugeot s modelom 208, ktorého mild hybrid sa fungovaním príliš ponáša na full hybrid. A rovnako to bude aj s Oplom Corsa, či inými produktami konzorcia Stellantis. Toyota môže ťažiť z toho, že má hybrid najdlhšie vyvíjaný, takže bude asi aj najviac prepracovaný. Alebo trvácny? Zatiaľ všetky hybridy od Toyoty mali povesť dlhovekosti, takže Yaris určite nebude výnimkou.