DS7 ukazuje luxus aj po vylepšení v strede životného cyklu

My sme sa pozreli na zúbky prevedeniu DS7 s pohonom E-Tense 4×4, čiže plug-in hybridu dosahujúcemu nižšiu z dvoch úrovní štvorkolkového výkonu. Ak toto vyzerá ako kompromisný výkon, bez kompromisu bude použitá výbava. Tá je postavená na základe najvyššieho stupňa Opera.

DS7 vyzerá ako drahokam

Ak by mali prémiové autá vyzerať luxusnejšie ako tie ostatné, tak DS7 je prémiovejšie vozidlo ako väčšina konkurentov aj od renomovaných automobiliek. Prémiovosť a luxus DS7 naozaj vyžaruje už na prvý pohľad a aj po modernizácii vyzerá dôstojne a zaujímavo na to, aby ste sa za autom dokázali otočiť.

Základ vizuálu ostáva ako silueta väčšieho hatchbacku, ktorá je vlastne crossoverom. Proporcie ostávajú modelu DS7 stále rovnaké, ale menia sa tie detaily, ktoré robia celok taký komplexný a luxusný. Toto nie auto, ktoré má jednoduché línie, je to auto, ktoré zvláda šokovať niektorými detailami a rafinovanosťou prevedenia.

Prvým a základným dielikom skladačky, ktorý sa najviac zmenil je predná časť. Maska DS Wings je už dávno preč, predvádza sa tu niečo úplne iné a výraznejšie. Maska chladiča je obrovská. Pripomína single frame od Audi, ale má svoj vlastný hranatý charakter, na ktorý nadväzujú adaptívne LED svetlá.

Predná maska ukazuje línie, ale hlavne ukazuje body. Tieto body sú chrómové a kontrastujú tak s čiernou farbou. Toto prevedenie s brúsenými povrchmi 20-palcových zliatinových diskov vyzerá famózne, ale možno ešte lepšie by vyzeralo, keby nemá čiernu tému líšt okolo okien a okolo zadných svetiel. Tieto by boli vhodné skôr v štandardnom hliníkovom prevedení, aby ešte lepšie ladili s kolesami a ostatnými detailami karosérie. Toto je ale len veľmi malá výčitka ku výzoru modelu DS7. A je vlastne len o konkrétnom kuse a špecifikácii.

Vnútorný priestor je o luxuse

Ak zvonku DS7 vyzerá strhujúco a luxusne, vnútri je to ešte umocnené rôznymi ďalšími prvkami a hlavne extrémne kvalitným spracovaním. V interiéri nič nevŕzga, nič nepôsobí lacno, všetky povrchy, ktoré v aute sú, sú pre výbavu Opera, potiahnuté minimálne kožou, alebo sú inak hodnotne prevedené. O tom, že na vrchu prístrojovej dosky sú pretáčacie hodiny špecializovaného francúzskeho výrobcu B.R.M. asi netreba ani hovoriť.

Rovno pod hodinami je tlačidlo na štartovanie a pod ním je masívny displej systému DS Iris, ktorý je pre DS7 tiež novinkou po modernizácii. Je omnoho pokročilejší ako pôvodný systém a zvláda aj zrkadliť, bezdrôtovo, obidve mobilné platformy. Informácie na základnej obrazovke môžete meniť a ovládacie prvky prispôsobovať podľa toho ako potrebujete mať jednotlivé widgety poruke.

Predné sedadlá tohto prevedenia disponujú nielen vyhrievaním, ale aj ventiláciou a sú extrémne komfortné. Naviac vyzerajú, s prepleteným vzorom operadiel a sedákov, vynikajúco. A rovnako je to aj vzadu. Vzadu nie sú sedadlá. Vzadu sú komfortné fotelky, do ktorých máte radosť sadať a dokážete si nastaviť aj zadné operadlo do viacerých polôh.

Automobilka nezabudla ani dostatočne veľký batožinový priestor. Ten má objem 555 litrov, ale môže byť ešte väčší po preklopení zadných operadiel do roviny, alebo len po ich naklopení do kolmejšieho nastavenia.

Hodí sa plug-in hybrid do takto luxusného auta?

Výrazne negatívna správa je, že francúzska automobilka zarezala väčšinu pohonných jednotiek a sústredí sa len na tri druhy toho, čo auto poháňa. Základom je síce 1,5-litrový motor na naftu, ale ten je pre majestátne modely ako DS7 trochu slabou kávou. Omnoho viac výkonu dokáže ponúknuť plug-in hybrid. Ten má tiež dva základné stupne, ale aj tretí bonusový. Prvý stupeň je s pohonom prednej nápravy a výkonom 165 kW (225 k). Tento kus, táto čierna perla, má výkon 221 kW (300 k) a ku prednému elektrickému motoru pridáva aj ten zadný.

To je vlastne jediná možnosť ako mať DS7 s pohonom všetkých štyroch kolies. Tak, že dáte dozadu druhý elektrický motor. Je až prekvapivé, že v takomto usporiadaní je DS7 vlastne zadokolka, ak jazdíte primárne na elektrickú energiu. Elektrická energia je uložená v batérií s celkovou kapacitou 14,2 kWh, takže využiť dokážete približne 11 kWh. Na tento energetický zásobník dokážete prejsť určite 40 km, ale v rozumných podmienkach, alebo, ak sa trochu posnažíte, tak sa viete dostať na 55 km.

Ak budete jazdiť s vybitou batériou, tak bude spotreba dvojtonového vozidla niekde okolo 8 litrov. Neraz budete dokonca aj pod 7 litrami, ak nebudete využívať diaľnice, na diaľniciach sa prehupnete cez 8 litrov. Ak zoberieme do úvahy, že DS7 je veľké a ťažké auto a naháňate ho po diaľnici, tak je vlastne spotreba výborná.

Koľko stojí a proti čomu sa stavia?

Základná cena DS7 je 41 990 eur, ale toto prevedenie s pohonom všetkých štyroch kolies a najvyššou výbavou Opera môžete mať za 68 000 €. Je to celkom adekvátna suma, lebo vozidlo ponúka naozaj výrazný luxus. Ak by ste takto chceli konfigurovať akékoľvek iné prémiové vozidlo a pridať do neho plug-in hybrid, tak ste minimálne o pätnásťtisíc vyššie, ak náhodou nepreskočíte ešte cez 100 000 €.

Svojou veľkosťou DS7 konkuruje napríklad Volvo XC60, alebo Lexus NX450h+. Tie majú obe v ponuke plug-in hybridy a rovnako je to aj v prípade BMW X3, či Audi Q5. Áno, ak budete loviť ďalej, tak toto je konkurent aj pre Mercedes triedy GLC. A pri pohľade na cenu je veľmi výhodný.

Výrazným plusom pre DS7 je aj jedinečnosť. Nepredá sa ich až tak veľa ako niektorých konkurentov, takže vždy bude na ceste niečím, čo zaujme, ale tienistá stránka je, že málokto bude vedieť čo to vlastne je. No a ešte tienistejšia je, že veľa ľudí má DS stále spojené s automobilkou Citroën, ktorá vyrába omnoho lacnejšie vozidlá. Lenže táto nevýhoda môže byť vo finále výhodou a môžete sa spoľahnúť na neznalosť väčšiny a nenápadnosť vášho ostrovu luxusu.