Takéto autá už nikdy nevyrobia znova. Otestovali sme legendárnu Feliciu a Spartak

Začneme ale pekne poporiadku. V Mladej Boleslavi sme dostali na výber niekoľko vozidiel, z ktorých sme si na skúšobnú jazdu vybrali Škodu 440 Spartak, ktorá má rok výroby 1957 a Škodu Felíciu, ktorá už je koncepčne novším vozidlom z roku 1961. No a podarilo sa nám posadiť aj za volant modelu Tudor Roadster, ktorý postavili v roku 1948, o ňom viac vo videu.

Škoda 440 Spartak

Škoda 440 Spartak vznikala v období od roku 1955 do roku 1959, takže vyskúšaný exemplár je presne z polcesty životom tohto automobilu. Za ten čas sa podarilo vyrobiť 75 417 kusov vozidla, ktoré svojím vlastným spôsobom ovládlo cesty Československa. Škoda 440 Spartak mala štvorvalcový radový motor so štvortaktným cyklom.

Objem motora sa dostal na 1089 cm³ a výkon bol 29,4 kW, čo je presne 40 koní pri 4200 otáčkach. Krútiaci moment vtedy udávaný až tak často nebol, ale treba vedieť, že o prípravu zmesi sa staral karburátor Jikov 32 SOP. Spolu so štvorstupňovou manuálnou prevodovkou sa Spartak dostal na maximálnych 110 km/h za adekvátneho zvukového sprievodu. Tu ticho nebolo podmienkou a ani nutnosťou. Vtedy stačilo jazdiť a mať rozumnú spotrebu. Rozumná spotreba bola v päťdesiatych rokoch niečo úplne iné ako je teraz. Ani vlastne nechceme vedieť.

Škoda 440 Spartak bola vlastne ideálnym rodinným autom, akurát že z dnešných pomerov by sa najskôr dala prirovnať ku Škode Fabia. Ale len vonkajšími rozmermi. Interiérový priestor mala táto dvojdverová limuzína omnoho menší. Mohol za to trojpriestorový štýl usporiadania karosérie a tiež stále relatívne kompaktné vnútorne rozmery. Veď rázvor bol len 2 400 mm. Lenže toto nebude obyčajná Škoda 440 Spartak. Prečo? Veď sa pozrite na prednú časť. Automobilka tomuto kusu pridala naviac Ďalšie svetlomety na lepšie osvetlenie vozovky pri jazde nočnými etapami súťaži rally. A rovnako je pozitívom, v takomto prípade, aj použitie stierača, toho tretieho, nad oknom a aj termosky pri nohách spolujazdca.

Samotná jazda na Škode 440 Spartak je veľmi jednoduchá. Auto už má synchronizovanú štvorstupňovú prevodovku s radením na podlahe, takže je vlastne ako jeho moderný ekvivalent, akurát s historickými odlišnosťami ako so zaťahovaním sytiča a špecifickým štartovaním tlačidlom pod prístrojovou doskou. Počas jazdy cítiť akceleráciu, ale hlavne počuť hluk, ktorý bol neoddeliteľnou súčasťou jazdy v päťdesiatych a šesťdesiatych rokoch.

Škoda Spartak z dnešného pohľadu nie je autom, na ktorom by ste chceli chodiť každý deň, ale z pohľadu situácie pred približne 65 rokmi je práve toto auto veľmi dobrou vizitkou automobilky.

Škoda Felicia

Škoda Felicia je svojím spôsobom tiež legenda. Nemyslíme tú z roku 1994, ktorá tento rok oslavuje 30 rokov, ale tú, ktorá sa na svoju púť vydala ešte dávnejšie. Prvá Škoda Felicia, kabriolet, vznikal od roku 1959 do roku 1964 a toto je kus z roku 1961. Celkovo sa automobilke podarilo vyrobiť 14 863 kusov tohto otvoreného modelu. Mal tiež štvortaktný štvorvalcový atmosférický motor umiestnený pozdĺžne za prednou nápravou a poháňa zadné kolesá. Objem je stále rovnakých 1 089 cm³ a výkon 36,8 KW (50 k). Takisto má štvorstupňovú manuálnu prevodovku, ktorá už mala aj synchróny. Takže jazda s kabrioletom nie je znova ťažšia v porovnaní so súčasnou dobou, keď už raz auto naštartujete. Prečo je tam toto slovné spojenie? Jednoducho preto, že aj to musíte dbať na sytič, ale aj na špeciálne ovládanie niektorých bežných funkcií.

Automobilka zo svojho múzea vytiahla tyrkysový kus s bielymi doplnkami a hlavne s bielymi časťami pneumatiky. Toto je záruka, že auto bude vždy dobre vyzerať. Škoda Felicia je aktuálne celkom vyhľadávaným modelom, vhodným aj pre veteránskych začiatočníkov, vďaka jednoduchosti ovládania a absolútne strhujúcemu tvaru. Možno vidno, že Felicia využíva evolúciu tvarov Spartaku, ale krídla hovoria úplne inou rečou. Krídla tie, ktoré sú na koncoch karosérie v oblasti zadných svetiel.

Škoda Felícia určite dokáže ponúknuť radosť z jazdy aj dnes, akurát je to horšie s pasívnou aj aktívnou bezpečnosťou. Musíte sa spoliehať výlučne sa mi na seba, lebo tieto autá nemali ani posilňovače bŕzd.

Petr Hrdlička na evente oslavoval 90 rokov

O tom ako sa jazdí so Škodou Tudor sa dozviete viac vo videu, ale dôvod návštevy Mladej Boleslavi bol ešte iný. Bolo to stretnutie s legendou automobilky Škoda, ktorá tento rok slávi 90 rokov. Je ňou Petr Hrdlička, ktorý stojí nielen za Škodou Rapid, ale aj za Škodu Favorit ako vedúci vývoja.

Práve on bol tiež za rôznymi zmenami v automobilke a ako sám prehlásil, nie vždy bol celý proces jednoduchý a niekedy sa novinky presadzovali ťažko. Ale aj napriek tomu sa, aj jeho zásluhou, automobilka dostala tam, kde je teraz. Veď inak by asi nebola súčasťou koncernu a pravdepodobne by bola jednou zo zabudnutých značiek, ale našťastie to nie je tak. Produkty automobilky sú stále na výslní a na prvých miestach predajov u nás a mnohých ďalších krajinách.