Čím dokáže zaujať Auto roka 2024, Renault Scenic E-Tech?

Auto roka je teraz nové elektrické, nie je to prvýkrát, ale tentoraz je novátorstvo priam cítiť. Renault Scenic nadväzuje na to, čo začal menší Renault Megane. Ale Scenic ponúka celkovo omnoho komplexnejšiu výbavu a komplexnejší balíček aj v rámci elektromobility. Čím teda dokáže pritiahnuť zákazníkov?

Renault Scenic stavil na dizajn

Renault Scenic využíva najnovší dizajnový jazyk automobilky, ktorá presadzuje vo veľkom ostré hrany a mnohé línie, ktoré by mali byť odolné voči času a vyzerať dobre aj v budúcnosti. To jednoducho ostro rezané autá dokážu a vidno tu charakteristický podpis dizajnéra. Dizajn auta má na svedomí Gilles Vidal. Ten pred Renaultom pracoval v Peugeote a vidno to na niektorých detailoch. Jeho charakteristický podpis vidno nielen v prednej časti, ale aj na zliatinových diskoch, ktoré majú obrovské plochy a nie sú prísne hviezdicové ako bolo donedávna nepísaným pravidlom. Majú výrazné plastové kryty najmä v prevedení Iconic, čiže v najvyššej u nás ponúkanej výbave.

Aerodynamické tvary karosérie Renaultu Scenic podporuje aj zasúvanie kľučiek a zadnú časť ľahko prirovnáte k ostatným novým modelom automobilky. Renault má stále črty, ktoré vidno na prvý pohľad. Keď sme auto skúšali, neprehliadnuteľne pôsobili obrovské nálepky s označením Auta roka nielen na kapote, ale aj na bočných dverách. Okrem zadnej časti teda vidno z každého uhlu, že toto auto je výnimočné a získalo si priazeň porotcov pri voľbe najlepšieho auta na tento rok. Dizajn o tom určite svedčí.

Interiér predvádza veľmi použiteľný priestor

Dôležitým rozdielom oproti menšiemu Renaultu Megane E-Tech s elektrickým pohonom je, že Scenic E-Tech predvádza extrémne veľa priestoru. Veď batožinový priestor zvláda a prijať 478 až 545 litrov bez sklápania sedadiel, len posúvaním zadnej lavice. Auto predvádza rázvor s dĺžkou 2785 mm, čo zase svedčí o optimálnom vnútornom priestore aj pre pasažierov, pričom v optimálnom prípade je na kolená vzadu až 278 mm a nad sedákom je výška až 884 mm. Nad predným sedákom je až 918 mm, takže priestor máme dostatočný. Dokonca Renault siahol aj po špeciálnom strešnom okne bez roletky. Aj toto je inovatívny prvok hovoriaci o unikátnosti auta. Renault využíva elektrochromatický zatemniteľné segmenty, ktoré eliminujú mechanickú roletu znižujúcu strop po ďalšie 4 centimetre. Takže áno, technológie sú v prospech posádky.

Predná časť interiéru ukazuje nielen pohodlné sedadlá s veľkým podielom recyklovaných materiálov, ale aj prístrojovú dosku s displejmi v štýle písmena L. Jeden je na šírku pred vodičom a jeden na výšku v strede. Na tom v strede beží systém Open R-link schopný pripojenia a využívania Google služieb a Google aplikácii. Dá sa povedať, že v tomto ohľade funguje Renault Scenic E-Tech znamenite. Informačno-zábavný systém zvláda aj zrkadlenie nielen cez Android Auto, ale aj cez Apple CarPlay absolútne bez akýchkoľvek problémov.

Niektoré veci ale budú žiadať zvyk. Vozidlo má až štyri páčky pod volantom. Jedna je vľavo a má skôr klasický charakter, dôležitejšia je vrchná páčka vpravo. Tá slúži na prehadzovanie prevodovky, pod ňou je prepínanie svetiel a na spodnej páčke ovládate rádio. Volant si nechal dotykové tlačidlá na funkcie tempomatu.

Pohon má zásobu na 625 kilometrov (WLTP)

Renault Scenic E-Tech má celkovo dve veľkosti batérie z ktorých sa k nám dostáva iba tá väčšia s kapacitou 87 k2h. To už je využiteľná kapacita, ktorá je znížená o všetky servisné rezervy. Na pohon slúži výhradne elektromotor s výkonom 162 kW (220 k) a poháňa výlučne predné kolesá. Druhá batéria predávaná na niektorých trhoch má kapacitu 60 kWh ako v menšom Megane E-Tech.

Renault uvádza, že Scenic dokáže prejsť na plné nabitie väčšej batérie 606 až 625 km. Ale záleží čo vo svojom kombinovanom cykle máte vy. Toto je dojazd v testovacom režime WLTP. Ak jazdíte veľa po diaľniciach, tak sa budete skôr pozerať na 450 km. Ak vynecháte diaľnice, tak sa viete dostať približne na 530 až 540 km bez výraznejšieho úsilia. Treba ale povedať, že my sme auto vyskúšali v letných podmienkach, kedy sme mali zapnutú klimatizáciu. Na zimu bude určite prospešné tepelné čerpadlo. To je v štandardnej výbave u nás už aj základného stupňa Evolution.

Jazda s autom je komfortná, aj keď by možno bolo vhodné zvoliť o palec menšie disky ako tieto 20-palcové. Vtedy by podvozok ešte lepšie filtroval nerovnosti. A určite je veľkým pozitívom aj možnosť vypnúť niektorých asistentov, ktorí, v ostatnej dobe, povinne strpčujú život a šikanujú. Dá sa to jednoducho dvojitým stlačením tlačidla v ľavej časti prístrojovej dosky.

Renault Scenic E-Tech má možnosť nabíjať výkonom až 130 kW, čo by mohlo znamenať, že z 15 na 80% sa dostane za 37 minút. My sme však k autu nemali nabíjaciu kartu, aby sme to mohli vyskúšať a naša vlastná ako si nereflektovala snahy o pripojenie k nabíjačke. Takže tieto zvesti potvrdiť nemôžeme, maximálne sa dá skonštatovať, že väčšinou sa v internetových článkoch udáva, že 80 až 100 kW je taký priemer. My sme nabíjali z 220-voltovej zásuvky, čo pri bežnej zásuvke, nie špeciálnej, znamená nabitie z nuly na 100% za takmer 2 dni nonstop. Ale v tomto prípade to 2 kW išlo a máme to skontrolované.

Ako sa Scenic E-Tech stal Autom roka a koho porazil?

Ako sa auto môže stať autom roka? Veľmi jednoducho. Na zaradenie do súťaže musí byť auto predstavené do 12 mesiacov vzad od konania vyhodnotenia. To znamená, že musí byť predstavené od februára minulého do februára príslušného roku. Niekedy býva kandidátov extrémne veľa, ale dôležité je, že vozidlo má mať očakávané predaje viac ako 5 000 kusov ročne. Nominácie sú posudzované hľadiska dizajnu, komfortu, bezpečnosti, ekonómie prevádzky, ovládania, výkonov, funkčnosti, požiadaviek z pohľadu životného prostredia a tiež prichádza spokojnosť šoféra a cena. Výraznými faktormi, ktoré ovplyvňujú celkové dianie sú technické inovácie a hodnota za dané peniaze.

Zo všetkých kandidátov porota vyberie 7 áut jednoduchým hlasovaním. Posledný stupeň hlasovania znamená, že každý poradca rozdelí 25 bodov medzi finalistov. Musí ich rozdeliť minimálne medzi 5 áut a každé auto môže získať maximálne 10 bodov od jedného porotcu. Každý z porotcov musí tiež zverejniť zdôvodnenie svojho hlasovania. Aktuálne sa do organizácie zapájajú magazíny Auto z Talianska, Autocar z Veľkej Británie, Autopista zo Španielska, Autovisie z Holandska, L’Automobile z Francúzska, Stern z Nemecka a Vi Bilägare zo Švédska. Toto sú hlavní organizátori, ale porota pozostáva zo 60 žurnalistov z 23 krajín. Slovensko v porote zástupcu nemá.

Tento rok sa na prvom mieste, so ziskom 329 bodov, umiestnil Renault Scenic E-Tech a na druhom mieste sa objavilo a BMW radu 5. To malo 308 bodov a tretie miesto si zaslúžil Peugeot 3008 so ziskom 197 bodov. Na ďalších 4 miestach skončili Kia EV9, Volvo EX30, BYD Seal a Toyota CH-R.