Audi A6: Story o premene úspešného modelu na elektromobil

História Audi A6 začala na prelome deväťdesiatych rokov a nového milénia, kedy sa Audi 100, pri modernizácii, odprezentovalo s novým číselným označením. Generácia označená C5, tá nasledujúca s prezývkou ponorka už bola vybavená všetkými novými modernými technológiami a aktuálne je na našich cestách najviac vidno generáciu C6, ktorá je za smiešne sumy. C7 je stále etalónom toho, čo môžete očakávať od rodinného auta a C8, stále Audi, nie Corvette, tej sa príliš veľa pozornosti nedostalo. Omnoho viac pozornosti získa úplne nová generácia A6, ktorá už predvedie čisto elektrické pohonné ústrojenstvo.

Nová generácia Audi A6 e-tron bude stáť na platforme PPE, ktorá hostí aj také modely ako Porsche Macan a Audi Q6 e-tron. Tu pekne vidno stratégiu automobilky s novými názvami hovoriacimi výlučne o spaľovacích agregátoch pre nepárne označenia a o elektre pre párne.

Platforma je prispôsobená aj nízkym autám a hovorí jasne. Audi siaha na nové trhy a nové možnosti. Predstavilo totiž generáciu vozidla s dĺžkou takmer 5 metrov a rázvorom takmer 3 metre hovoriacim o interiérových pomeroch. Čo je ešte dôležitejšie zvonka je koeficient aerodynamického odporu s hodnotou 0,21 pre prevedenie A6 e-tron Sportback, čiže pre liftback. Toto hodnotové vyjadrenie je možné dosiahnuť iba vďaka použitiu aerodynamického tvaru karosérie, aerodynamicky optimalizovaných krytov kolies a tiež aerodynamicky prispôsobených kamier miesto spätných zrkadiel. Druhá verzia modelu bude mať tradičné označenie Avant, čo už roky znamená kombi. Označenie Avant je používané ešte dlhšie ako označenie s písmenom a číslom. Akurát karoséria liftback je jednoduchšia na optimalizáciu a preto ukazuje lepšie hodnoty odporu vzduchu. Kombi dosahuje hodnotu až 0,24 a to s použitím všetkých rovnakých prvkov ako na druhej karosérii.

Audi využíva maticové LED predné svetlá s extrémnym rozlíšením, ktoré sú rozdelené do dvoch úrovní, podobne ako majú niektoré modely BMW, ale aj Citroënu v minulosti. Vzadu automobilka využíva segmentové OLED svetlá schopné komunikovať s ostatnou premávkou pomocou signálov cez Car-to-X.

Interiér nového Audi A6 predvádza rovnakú líniu ako interiér Audi A5. V preklade to znamená digitálny kokpit s uhlopriečkou 11,9 palca pred vodičom, informačno-zábavný systém v strede na displeji s uhlopriečkou 14,5 palca a možnosť doplnenia o tretí displej s uhlopriečkou 10,9 palca pred spolujazdcom. Rozširovanie počtu displejov je reakcia na požiadavku trhu, ale nie sme si istí tým, že by toto mala byť správna cesta. To asi nezmeníme, ale môžeme povedať, že interiér Audi A6 e-tron v oboch prevedeniach bude dostatočne priestranný v zadnej časti pre pasažierov, ale aj pre batožinu.

Platforma umožňuje použitie batérie s kapacitou až 100 kWh, ktorá je celková. Využiteľná kapacita nie je nízka, má stále 94,4 kWh a využíva 800V architektúru. Pri kompatibilnej nabíjačke dokáže nabíjať výkonom až 270 kW, čo znamená, že za 10 minút dokáže pribudnúť 310 km dojazdu, alebo za 21 minút nabijete batériu z 10 na 80 %. Ak však nájdete nabíjačku s podporou 400 V, tak sa maximálny nabíjací výkon delí dvomi.

Na začiatok budú dostupné dve verzie. Bude to Audi A6 e-tron s pohonom zadnej nápravy a výkonom 270 kW (367 k) schopné zrýchliť na stovku za 5,4 sekundy. Maximálna rýchlosť bude obmedzená na 210 km/h a práve táto verzia prinesie maximálny dojazd. Dostane sa až na neuveriteľných 756 km pre liftback a na 720 km pri karosérii kombi A6 Avant e-tron.

Výkonnejšie prevedenie Audi S6 e-tron s karosériou Sportback a Avant prinesie výkon až 370 kW (503 k), pričom v prípade Launch Control je dostupných až 405 kW (550 k). To umožní autu zrýchlenie na stovku za 3,9 sekundy ale obmedzí dojazd. Kým maximálna rýchlosť skočí na 240 km/h, kombinovaný dojazd bude 675 km pre Sportback a 647 km pre kombi Avant.

Kým doteraz bolo Audi A6 konkurentom pre Mercedes triedy E a per BMW radu 5, nová generácia Audi A6 s novým označením už bude konkurentom skôr pre Mercedes EQS a BMW i5. Je to síce logický vývoj na základe toho, čo automobilka ohlasovala už dávnejšie, ale je to v každom prípade prekvapivý krok s označeniami.

Ako to bude celkovo s použitím elektrických vozidiel je ale otázne. Síce sa ponuka postupne zväčšuje, ale akosi opadáva dopyt. Odvážne plány všetkých automobiliek, že od určitého roku budú mať komplet elektrické portfólio sú čím ďalej, tým viac zmierňované a niektoré automobilky nahlásili návrat ku štandardným druhom pohonu spaľovacími agregátny.

Portfólio Audi ale stále dokáže zaujať, tých s elektrickými požiadavkami záujmu novými modelmi, tých, čo vyhľadávajú štandard s pohonom spaľovacími agregátmi Audi poteší tiež. Kto z rovnice Audi A6 vyjde ako porazený? Jedine Audi A7, ktoré sa stane univerzálnym spaľovacím modelom bez doterajšej exkluzivity.