Aký vodič je známy kondičný tréner Maroš Molnár? (podcast)
Maroš Molnár je profesionálny kondičný tréner. A keď sa povie názov televíznej relácie Extrémne premeny, tak viete, že v nej mnohým ľudom doslova zachránil život. Okrem toho desiatkam slovenských športovcov pomohol dostať sa medzi svetovú špičku, takže je to skutočný odborník. Ale, aký je za volantom? Ďuro Sabo zisťoval v podcaste Autobazar.EU či je Maroš Molnár manuálne zručný alebo či má rád dlhé trasy.

Na akom aute si Maroš robil autoškolu?
Autoškolu? Sa mi zdá, že na Škode Favorit. Ja som si robil autoškolu strašne neskoro. Všetci moji spolužiaci si robili na gymnáziu, v treťom alebo štvrtom ročníku, ale ja som len športoval a trénoval a povedal som si, že na vodičák nebudem míňať čas. Ale potom na konci vysokej školy sa nám narodil syn a pochopil som, že si autoškolu musím urobiť. Nemôžeme stále chodiť vlakom nabalený s kočíkom k jedným a druhým rodičom. Tak som si vodičák urobil asi v 26tich rokoch.
Aké bolo prvé auto na ktorom si jazdil?
Najprv som nemal na auto, tak mi svokra požičala, myslím, že to bola Lada 1000. Taká stará biela, mala kožené sedačky a pri 130ke ti vypínalo motor, musel si zase štartovať, nemalo to servo. Až keď som mal 28 rokov, som si kúpil jazdenú Škodu Octaviu.
Ty máš rád dlhé trasy?
Dlhé trasy mám rád, ale hlavne , keď som sám v aute, pretože keď cestujem s mojou ženou na dlhej trase, tak mi padajú oči a som unavený. Keď som sám, tak viem šoférovať aj 1100 kilometrov na šupu bez zastavenia, len natankujem a idem ďalej. Pre mňa je to taká meditácia, pustím si hudbičku, urobím si pohodičku, relaxujem a spievam si. Pre mňa šoférovanie nie je únavné, ja mám šoférovanie rád.

Pred dlhou trasou si robíš plán, kde budeš tankovať, kde sa naješ a tak podobne?
Čo si…(dlhý smiech). V žiadnom prípade. Koľkokrát sa mi stane, že zabudnem, že mám natankovať. Všimnem si, že mi dochádza benzín, 45 kilometrov dojazd a hneď si v duchu hovorím: „Kde je tu pumpa?“ A zrazu sa moja dynamická jazda zmení na neuveriteľnú eko jazdičku a moja žena dúfa, že tá pumpa sa objaví. Ale vždy som mal zatiaľ šťastie, ručička ukazovateľa benzínu na dne, ale vždy som došiel na pumpu a stihol som to.
Aké je tvoje vysnívané auto?
Pre mňa je vysnívané auto hocijaký VAN. Musí to byť VAN. Ale ak by som si mal vybrať, ak by sa našiel niekto a povedal by, že mi daruje akékoľvek auto, tak by som si vybral karavan. Normálny pohodlný „karavaník“. Ten by som používal na cestovanie po Slovensku. Moja žena to nemá až tak rada, ale ja by som s karavanom jazdil aj po Európe. Ideš, zastaneš, zoberieš bicykle, odjazdíš si niečo, potom vegetíš a tak ďalej. Ale viem, že ten karavan nie je do mesta. Moje prvé vysnívané auto bol Multivan a potom som si nevedel predstaviť jazdiť na inom aute. Ale mám zmluvu s Citroenom a jazdil som Space Tourer a zistil som, že tie autá sú v podstate identické. Ten Space Tourer už robia bohovsky, je to pohodlné. Tým, že mi chodíme každý rok kempovať do Chorvátska, tak ja potrebujem auto, do ktorého všetko nahádžem, preto potrebujem mať VAN. VAN je pre mňa značka ideál.
Vypočujte si celý podcast Autobazar.EU s Ďurom Sabom. Dozviete sa aj:
-
prečo sa Maroš Molnár nehrnie do výmeny kolesa, aj keď je manuálne zručný
-
prečo nenávidí moderné bezpečnostné systémy ako napríklad systém udržiavania v jazdnom pruhu
-
čo zažíva Maroš na okruhu v Orechovej Potôni
-
ako zdraželi dialničné známky v okolitých krajinách
Autobazar.EU – O jazdenkách vieme všetko.

VIDEO „Nešváry“ z divokých 90. rokov trvajú dodnes, hovorí v rozhovore generálna riaditeľka spoločnosti, predáva najviac jazdených a zánovných automobilov nielen doma v Česku, ale aj na Slovensku. Spoločnosť sleduje naše podnikateľské prostredie a makroekonomické ukazovatele trhu považuje za alarmujúce.

Od septembra 2026 platí na Slovensku nová definícia križovatky, ktorá prináša zaujímavé zmeny, ktoré majú vplyv na všetkých vodičov. Zákon totiž presnejšie určuje, ktoré napojenia ciest sa za križovatky nepovažujú. Nejde pritom iba o prednosť v jazde. Zmena môže ovplyvniť aj parkovanie v blízkosti niektorých výjazdov, kde sa už nemusí uplatňovať známy zákaz státia do piatich metrov od križovatky. Čo sa presne zmenilo?

VIDEO VW ruší 100-tisíc miest, značku SEAT a polovicu modelov áut. Je to najlepšie, čo mohol spraviť
Je to koniec jednej éry? Nie, nemyslím si. Napriek všetkým problémom má Volkswagen stále obrovskú výhodu – pracovitosť, húževnatosť a predovšetkým technologický um, na ktorom bol nemecký priemysel postavený celé desaťročia. Práve tieto vlastnosti môžu koncernu pomôcť prežiť dnešnú transformáciu. Nebude to však jednoduché. Je to lekcia pre Nemecko, Európu aj Slovensko – lekcia, z ktorej sa musíme poučiť.

Naozaj sú mladí vodiči problémoví? Prečo elektrické kolobežky nepatria ani na chodníky, ani na cesty? Prečo naše autoškoly generujú slabo pripravených vodičov a ako účinne znížiť počet smrteľných nehôd? Odpovedá dopravný analytik Ján Bazovský.

Nové predpisy o starých autách znejú brutálne, ale majú zmysel
Nové pravidlá EÚ menia osud starých áut a prospejú obehovej ekonomike v rámci Európskej únie. Sprísni sa vyvážanie vrakov aj recyklácia. Výrobcovia zaplatia viac, čo zrejme prenesú na zákazníkov.

Dopravná psychologička Romana Mrázová v rozhovore pre podcast Autobazar.EU prezradila, ako sa vyrovnať s agresívnymi vodičmi aj ako zvládnuť dlhé cesty s deťmi bez zbytočných hádok. Rozhovorom sprevádza moderátor Ďuro Sabo.