Citroën C5 Aircross: Aj PHEV zlacňujú a sú dostupnejšie

Plus: Slušný dojazd na elektrickú energiu

Citroën C5 Aircross s pohonom plug-in hybrid využíva na svoju funkciu 1,6-litrový prepĺňaný agregát, ktorý produkuje výkon 132 kW (180 k) a spolupracuje s elektromotorom. Celkový výkon vrátane 81 kW (110 k) elektrického motora nie je klasicky zrátaný, kombinuje sa a to znamená, že má 165 kW (225 k). Tie cez osemstupňovú automatickú prevodovku smeruje výhradne na predné kolesa. Nič iné totiž v tomto aute mať nemôžete. Pohon všetkých štyroch kolies dostupný nie je.

Ale rozhodne je dostupná relatívne veľká batéria, ktorá má kapacitu 14,2 kWh a dokáže na nabitie udeliť dojazd až 64 kilometrov. Aká je realita? Realita nesklame. Citroën spravil vozidlo tak, že teoreticky dokáže jazdiť s priemerom do 20 kWh na 100 km. Nám sa to podarilo a na plné nabitie sme mali nezriedka 50 km aj pri využívaní diaľnic. S plug-in hybridom dokážete ísť aj diaľničným tempom do rýchlosti až 135, prípadne 140 km/h. Ale obe rýchlosti sú už aj nás vlastne nelegálne, takže legálnymi rýchlosťami dokážete fungovať v elektrickom režime a ak máte do práce 20 km, tak na jedno nabitie dokážete prejsť tam aj späť. Nabíjanie je pritom možné výkonom 7,4 kilowattov. Ale túto baterku za noc nabijete aj klasickým káblom na 220 V. Alebo je to už 240 V?

Plus: Veľmi kvalitne spravený interiér

Ešte lepšou správou ako schopný plug-in hybrid je, že Citroën C5 Aircross má v svojom repertoári pekný interiér so zaujímavým informačno-zábavným systémom. Stredová konzola je už bez páčky na prepínanie prevodovky, ktorú nahradil malý prepínač v otvore prístrojovej dosky v strede. Ak vám stredová konzola pôsobí neupratane, tak je to asi kvôli tomuto detailu. Citroën ale neváha a displej umiestnil aj pred vodiča. Čo je na celom interiéri najzaujímavejšie je, že je spravený kvalitne. Ani po takmer 40 000 km nič nevŕzga, všetko funguje ako má a pazvuky nevydáva dokonca ani dvojdielna lakťová opierka. To býva najmä problém pri Mercedesoch a BMW, Citroën má technológiu zjavne trochu inú.

A rovnako je to aj so sedačkami. Po 40 000 km na nich nevidno ani len náznak opotrebenia a to je jasné, že sa za volantom striedalo extrémne veľa ľudí rôznych postáv a rôznych návykov. Toto auto jednoducho nedostávalo, čo je preň najlepšie. Dostávalo to, čo si ani nezaslúžilo. Napriek tomu koža a alcantara vyzerajú stále sviežo a bez akýchkoľvek problémov.

Plus: Tvary prevedenia Shine

Prevedenie Shine je najvyšší stupeň výbavy, ktorý v danej dobe Citroën pre C5 Aircross ponúkal. Teraz prišla reštrukturalizácia výbav, takže vrcholom je Max. To ale nič nemení na fakte, že obe verzie dokážu vyzerať dobre. Môžu za to veľké 18-palcové zliatinové disky s čiernym lakovaním a brúseným povrchom, ale aj taká mystická modrá metalíza Eclipse, ktorá vynikne na svetle a priamom slnku, kým v tieni môže vyzerať až ako čierna.

Práve zvonka sa menilo dosť veľa aj pri modernizácii. Tá už bola celkom dávno, tak o nej všetci vieme. Zmenila sa kompletne predná maska, kde lišty nadväzujú na pásiky denného svietenia vo svetlách. Predné svetla sú jednoduchšie ako pred modernizáciou a možno o trochu lepšie svietia. Zásadných zmien nebolo treba veľa, lebo Citroën C5 Aircross už pred modernizáciou fungoval ako vynikajúce auto, čo si zachoval aj do vylepšenej verzie. Teraz nevieme, či to je lakom samotným a jeho tuhosťou, ale na aute po 40 000 km bolo zopár škrabancov. Teda aj je. Nemyslíme si, že to je kvôli mäkkosti laku ako majú japonské vozidla, je to skôr z dôvodu, že ľudia okolo nehľadia na ostatných a ich majetok.

Plus: Atraktívna cena

Čo je najväčším bonusom Citroenu C5 Aircross je fakt, že vlastne za rozumnú cenu. Pozrite sa koľko stojí. Základná cena je v aktuálnom cenníku, ktorý ukazuje bonus okamžite 2 000 € + ďalších 1000 € iba 34 490 € za výbavu You. Ale so slabším prevedením PHEV. Takže ak chcete výbavu Max, zaplatíte síce 37 990 €, ale stále sa to dá považovať za veľmi výhodnú ponuku, ktorá prináša rozumnú výbavu, veď auto má aj adaptívny tempomat, či systém podpory vodiča Driver Assist.

Konkurenctov, v tejto cenovej hladine, je dokonca relatívne málo a rozhodne nie sú za podobnú cenu. Vždy je nejaká 1000-ka eur, či dve naviac. Pozrime sa aspoň koľko stojí podobný model od Kie. Kia Sportage s plug-in hybridom je v cenníku za ceny od 42 290 €. To je o 5 000 € viac a nie úplne s tým, čomy by sa hovorilo podobná výbava. Je to výbava Gold, ktorá má ale pre plug-in hybrid pohon všetkých 4 kolies, ktorý Citroën C5 Aircross nemôže mať. Takže tieto 2 modely si vlastne až tak dokonale nekonkurujú.

Mínus: Menší batožinový priestor

Najväčším negatívom Citroenu C5 Aircross s plug-in hybridom je situácia pri pohľade do batožinového priestoru. Má totiž objem 460 litrov pri sedadlách v štandardnom stave vzadu. Ak ich posuniete všetky dopredu, tak sa viete dostať na 600 litrov. Áno, čítate správne, Citroën C5 Aircross ma posuvnú zadnú lavicu, ktorá dokáže zväčšiť kufor. Vlastne to nie je ani lavica. Sú to 3 samostatné sedadlá, čo je celkom unikát. Tri samostatne sedadlá umožňujú umiestniť aj 3 detské sedačky vedľa seba.

Vráťme sa ale k tomu, aký je objem batožinového priestoru pre výlučne spaľovacie verzie a pre hybridnú alternatívu bez možnosti nabíjania. Základný stav hovorí o 580 litroch a po posunutí sedadiel máte až 720 litrov. To je nezanedbateľný rozdiel a ak nemáte kde nabíjať, môže byť práve prevedenie s výkonom 100 kW (136 k) a dvojspojkovou automatickou prevodovkou so šiestimi stupňami tým správnym želiezkom v ohni.

PHEV jednoducho musíte vedieť využiť a platí to pre všetky autá, nie iba pre C5 Aircross. Ak budete nabíjať, viete síce spotrebu držať do 2 litrov, prípadne jazdiť za nulu, ale ak nebudete nabíjať, tak sa pohybujete do 7 litrov, čo je celkom logické, vzhľadom na 1,6-litrový turbomotor s rozumným výkonom a hmotnosť presahujúcu 1,8 tony.