MG5 Electric: Kontroverzný tvarmi, vynikajúci spotrebou

Ako MG5 vyzerá?

Jedno je fakt, MG5 je elektrické kombi, ktoré bolo naozaj, svojho času, jediné v danom segmente a vlastne jediné kombi na našom trhu na elektrickú energiu. Automobilka ho nastavila do nižšej strednej triedy, takže veľkostne sa môže rovnať napríklad s Octaviu Combi, aj keď tá je možno trošku väčšia. MG5 vychádza z trochu staršej platformy z čínskej produkcie, ktorá ale bola dostatočne prepracovaná na to, aby ju automobilka mohla ponúknuť aj u nás.

Na elektrickej platforme vzniklo auto dlhé 4 600 milimetrov, široké 1 818 milimetrov s výškou 1 543 milimetrov. Aj tu je nezanedbateľné umiestnenie baterky v podlahe, takže vidno trochu vyšší štýl nasadania, aj keď auto je stále nízke. Celková výška hovorí, že toto je takmer normálne kombi nižšej strednej triedy. Nie je žiadnym crossoverom, ani ničím podobným, aj keď vzhľad klame a naznačuje väčšiu svetlú výšku, ale je iba 127 milimetrov.

Aké má priestorové a vzhľadové pomery vnútri?

Interiér MG5 sa dá nazvať celkom tradičný. Až na pár detailov nie je nepodobný iným moderným vozidlám. Aj tu vidno displej kam oko dohliadne a ovládanie prevodovky netradične kolieskom. Netradične pre tých, čo sú zvyknutí na páčky. Inak je koliesko aj vo Fordoch, Land Roveroch, prípadne Jaguaroch a ďalších vozidlách. Napríklad, kolieskové ovládanie má aj niektorý z autobusov Ikarus.

Dôležitejšie je, že interiér modelu je celkom rozumne veľký. Vpredu nebude mať problém s priestorom absolútne nikto. Vzadu to už bude trošku stiesnené, ale stále je možné odviezť dvoch pasažierov v komforte. Aj tu cítiť silno pocit zvýšenej podlahy vďaka baterke. Batéria je asi o niečo hrubšia ako má napríklad BMW i4, lebo tam výšku absolútne necítiť. No a zaujímavo vyzerá aj pohľad do batožinového priestoru. Nie je veľký, nie je malý. Má objem 479 litrov a reálne stačí na cestovanie rodiny s deťmi, ktoré už nepotrebujú transportné možnosti kočiarov, či iných vozíkov.

Čo na to pohon?

Na výber je hneď niekoľko druhov pohonu. Jeden z nich, ten slabší, s batériou s kapacitou 50,3 kWh, ale ma výkon 130 kW (177 k) elektrického motora. Toto je výbava Excite, ktorá má 115 kW (156 k) výkonu motora a kapacitu batérie 61,1 kWh. To však znamená, že auto je relatívne dynamické. V jednom, aj v druhom prípade. Slabší výkon stále dokáže auto dostať na stovku za 8,3 sekundy. A ak budete nabíjať, tak to viete výkonom 87 kW jednosmerného prúdu. Z nuly na 80 % sa na toto auto dostane za 35 minút.

Najdôležitejší je dojazd a spotreba

Podľa údajov v režime WLTP sa má MG5, pri kombinovanom jazdení, dostať dojazd na 400 km, alebo 538 kilometrov v meste. Nám sa podarilo, v kombinovanom jazdení, využívajúc diaľnice dostať na 19 kWh, ale pri diaľničných 130 to bolo cez 22 kWh. Aj pri tomto aute určite záleží na tom, aké je počasie. Ak máte tuhé mrazy, tak prichádza k slovu kúrenie, ktoré tiež dokáže zožrať časť energie. Nie je to veľa, ale stále s tým treba rátať. Najzaujímavejšie však bude jazdenie v meste. V meste sa nám darilo dostať spotrebu pod 13 kWh, nezriedka sme boli na presných 12 kWh. To už je hodnota, s ktorou by ste vedeli na plné nabitie prejsť až 500 km. Stále však platí, že nikdy nepôjdete do úplnej nuly a ak chcete dlhšiu výdrž batérie, tak by ste nemali ani nabíjať do 100%, aspoň to sa hovorilo, nemusí to už platiť pre všetky baterky.

Tak, či onak, záleží aj od využívania regeneratívneho brzdenia. V prípade MG5 má označenie veľmi športovým KERS, Kinetic Energy Recovery System, čiže podobne ako to majú aj niektoré športové vozidlá, najmä vo Formuli 1. MG5 pri maximálnej rekuperácii zaznamenáva slušné brzdné sily vďaka energii sústavy. Práve v meste je použitie KERS absolútnou výhodou a dokáže ešte predĺžiť dojazd.

Koľko elektrické MG5 stojí a čo na to konkurenti?

MG5 Electric vyzerá síce zvláštne a na dizajn si treba zvyknúť, ale má niekoľko nesporných výhod. Jednou z nich je použitie iba 16-palcových zliatinových diskov, ktoré hovoria o lacnejších pneumatikách do budúcna, ale tiež o komfortnejšej jazde. MG5 je celkom komfortným vozidlom, ktoré veľmi ľahko dokážete zaparkovať k nabíjačke. Nemusíte totiž rozmýšľať na ktorej strane máte konektor a ako najlepšie zacúvať. Konektor je totiž vpredu v strede pod výklopnými dvierkami, takže stačí k nabíjačke prejsť predom a zapojiť z akejkoľvek strany stojanu.

Lenže ak bolo MG5 Electric istú chvíľu osamotené na našom trhu, táto situácia sa už zmenila. Elektrických kombi pribúda a má ich v ponuke nielen BMW ako i5 Touring, ale aj Volkswagen ako ID.7 Tourer. Aj tieto autá sú však stavané trochu inak, sú väčšie a hlavne drahšie. Preto je jediným konkurentom Peugeot 308SW, ktorý dokáže mať ako kombi aj verziu E-308. Takto vybavený MG5 stojí okolo 39 000 €, za podobne vybavený Peugeot si musíte priplatiť, ale spotreby energie budú približne rovnaké. Povedali by sme, že dokonca na diaľnici môžu byť aj mierne nižšie s Francúzom.

Otázka teda znie, koľko musíte najazdiť kilometrov, aby ste dostali späť zvýšenú investíciu do elektrického vozidla oproti spaľovaciemu. MG5 nemá síce priameho súrodenca na benzín, ale je v nižšej strednej triede, takže by malo konkurovať každému spaľovaciemu vozidlu segmentu C. Predstavme si teda, že by sme auto porovnávali s Renaultom Megane Grandtour, ktorý môže mať motor TCe 140. S lepšou výbavou Techno stojí 27 300 €, takže rozdiel máme 9 800 € oproti akciovým 38 100 € za MG5 Excite.

Ak by sme jazdili za 15 kWh v dlhodobom priemere, tak mi nám vychádzalo 100 km zhruba za 4 € na MG5 Electric, ale na Megane by sme jazdili za 6,5 litra benzínu na 100 km, čo je zase približne 9 €. Rozdiel? 5 € na 100 km. No a teraz rátajme spolu 9800, zaokrúhlime na 10 000, vydelíme 5 a vychádza nám že po 2 000 krát 100 km a vráti sa nám úvodná vyššia investícia. Lenže tu treba zarátať aj lacnejšie servisné opravy, ale zároveň drahšie poistenie, to havarijné. Čiže vo finále môže byť návratnosť za 180 000 km. Iná situácia bude v momente, ak máte solárne panely na streche a dokážete si z vlastnej solárnej elektrárne nabíjať auto. Vtedy jazdite prakticky zadarmo, ak nerátame úvodnú investíciu, čo by zase mohlo znamenať, že za investícia vráti už za približne 100 000 km.