Peugeot 508 SW PSE je korunou portfólia automobilky

Nedávnym faceliftom sa zmenila aj táto verzia. Disponuje čiernou maskou chladiča, ktorá výrazne dobre ladí s bledým odtieňom karosérie. S akýmkoľvek bledým, ale na bielom vynikne azda najlepšie. Veď kontrast len priťahuje zraky. Okolo masky chladiča sú LED svetlá s maticovým usporiadaním, ktoré dokáže celkom rozumne osvietiť v noci vozovku.

Adaptívne LED svetlá 508 SW PSE aj dokážu rýchlo a spoľahlivo vykrajovať ostatné vozidlá, ale ak by to bolo málo, tak má Peugeot v rukáve ešte jedno veľmi zaujímavé eso. Za rozumný príplatok 1 300 € môžete mať nočné videnie v balíku s alarmom. To používa prednú infračervenú kameru na rozpoznávanie prekážok, ktoré sa vyskytnú v ceste a cez počítač vás dokáže upozorniť na potenciálnu hrozbu v žltom rámiku a na väčšiu hrozbu v červenom rámiku. Nesníma pritom len osoby, ale dokáže identifikovať aj zvieratá a cyklistov. Akurát by kamera mohla mať o štipku širší uhol snímania.

Bočný profil karosérie nechal veľa priestoru dynamickým líniám. Veď strecha pozvoľna padá smerom do zadnej časti a rozhodne nepatrí medzi tie, ktoré by favorizovali kubistické interiérové usporiadanie. Toto auto je o štýle, Peugeot 508 SW PSE na ňom naozaj záleží. Veď ku dynamickým tvarom štandardnej verzie prevedenia GT pridáva ešte krídla naviac. Sú na prednom nárazníku, za predným kolesom, pred zadným kolesom, ale aj za zadným kolesom a určite majú aj iný ako vizuálny zmysel. V prvom rade však na oko odlišujú túto maximálne nadupanú verziu.

Pre 508 SW PSE si Peugeot pripravil aj špeciálne zliatinové disky s priemerom 20 palcov, ktoré sú naozaj špecifické pre túto verziu. Na štandardnú 508 ich nedáte, dokonca ich nemá ani v technickom preukaze, rozmerovo. Obuté pneumatiky sú naozaj len ako keby ste pomotali disk elektrikárskou lepiacou páskou. Nízky profil je nebezpečný pri parkovaní pri obrubníkoch, ale zároveň autu dáva ešte väčšiu dynamiku a hlavne ho opticky ešte viac znižuje.

Vnútro je s bežnými 508 SW porovnateľnejší. Akurát pribudlo prešívanie zelenou niťou. Ostro zelenou, takou ako má aj zvýrazňovač. Vlastne oproti GT nebolo treba veľa meniť, veď už GT má slušné sedadlá. Veľmi slušné sú aj v PSE, pričom zvládajú podržať v zákrutách, ale zároveň sú dostatočne pohodlné. Peugeot ich vybavil vyhrievaním, ventiláciu tu budete hľadať ťažko. Stredy sú čalúnené alcantarou, čiže je ventilácia trochu väčší problém. Ale to vôbec nevadí. V bielom aute až tak prehriate sedadlá mať nebudete, najmä vďaka relatívne malému preskleniu. Malé presklenie je aj so zarátaním strešného okna.

Vodič môže mať niekoľko nastavení sedadla, prípadne sa v aute môže striedať viac vodičov a nastavenia budú uložené v pamäti. Dôležitejšie je, že ruky spočinú na volante s výrazne malým priemerom a s niekoľkými ovládacími plochami. V rámci systému i-Cockpit je displej zobrazujúci rýchlosť a otáčky, prípadne stav hybridu, tesne pod čelným sklom a v strede je na vodiča natočený druhý displej informačno-zábavného systému. Peugeot 508 SW PSE si nechal aj tradičné tlačidlá na ovládanie základných funkcií. Pod týmito tlačidlami je ešte pás ďalších dotykových tlačidiel ovládajúcich zväčša klimatizáciu. Ak by ste hľadali labutí krk ovládača prevodovky, tak tu narazíte na problém. Peugeot už využil nový koncernový štýl prepínača v malej štrbinke. Okolo neho je ešte tlačidlo štartovania a kolíska prepínajúca režimy.

Kým vpredu je všetko úplne super, zadná časť Peugeotu 508 SW PSE až toľko miesta neponúka. Je to daň za dynamické línie a tvar strechy. Ale to určite nikomu nevadí, s tým si auto predsa kupujete. Kupujete si auto, ktoré má v prvom rade extrémny výzor. Úžitkové vlastnosti idú stranou. Na to sú v hre iní hráči. A rovnako je to aj s kufrom. Má síce objem 520 litrov, ale reálne pôsobí kompaktnejšie. Možno by bolo zaujímavé sledovať ako by sa objem kufra vyvinul, keby v zadnej časti nemusí byť baterka. Ale je. Takže máme smolu.

Peugeot 508 SW PSE, podobne ako SW GT s plug-in hybridom využíva rovnakú batériu s kapacitou 12,4 kWh, ktorá je už v spomenutom kufri. Na plné nabitie dokáže prejsť až 45 km v bežnom svete. Bez akýchkoľvek prikrášľovaní oficiálnymi testovacími okruhmi. Toto je vzdialenosť, ktorú jednoducho dokážete prejsť, ak máte dostatok sebazaprenia, tak ju dokážete predĺžiť možno aj o 5 km. Lenže nie o tom 508 SW PSE? Aj áno, aj nie. Veď ak chcete jazdiť výlučne s plug-in hybridom, na elektrickú energiu, tak vám stačí verzia 508 SW GT.

Peugeot 508 SW PSE je o výkone. Celkový je až 265 kW (360 k) a toto je aktuálne vlastne jeden z mála Peugeotov s pohonom všetkých štyroch kolies. Pohon všetkých štyroch kolies má automobilka totiž len s dvomi elektromotormi. Jeden elektromotor je na prednej náprave, jeden je na zadnej. To znamená, že dozadu netreba ťahať žiadny rotujúci kus železa.

Pri plnom nabití akumulátorov sa s vozidlom dá jazdiť extrémne svižne. Plná paľba znamená zrýchlenie z nuly na 100 za 5,2 sekundy. Pritom dosahovaná rýchlosť vyzerá trochu utlmene a nižšie. Zrýchlenie je fajn, ale akosi ho podvedome čakáte, takže vám nepríde až tak fascinujúce.

Batéria vzadu prináša ešte jeden benefit mimo jazdy na elektrickú energiu a výkonu. Veď pomáha rozloženiu hmotnosti a pridáva jej viac dozadu, čím vyrovnáva pomery medzi nápravami. Predok nie je najťažšou častou vozidla, takže v zákrutách je 508 SW PSE dlho neutrálna a potom je neutrálna ešte ďalej. Auto fakt dobre sedí, čo môže byť aj zásluhou pneumatík Michelin Pilot Sport 4S. To sú pneumatiky, ktoré sa montujú aj na Porsche 911, alebo na iné športové vozidlá štandardne. Práve pneumatikami si 508 SW potvrdil, s verziou PSE, svoju hodnotu v triede a medzi športovo ladenými vozidlami.

Za dobré sa platí a dobré jazdné vlastnosti a kvalita spracovania tiež niečo stoja aj v prípade Peugeotu. Automobilka si za model 508 SW PSE pýta 71 290 eur. Je to ale rozumnejšia cena ako mala predchádzajúca verzia pred modernizáciou. Na 508 je síce hodnota relatívne vysoká, ale aj jedinečnosť auta je vysoká takmer rovnako. Veď ak by ste lovili medzi konkurentami, tak pre podobný výkon musíte siahnuť po Mercedese CLA 35 s logom AMG a karosériou Shooting Brake. Takéto auto bude stáť ešte určite minimálne o 10-tisíc eur viac.