Jazda na black-on-black Volkswagene Touareg: Nenápadnosť vonku, ale luxus vnútri

Takže najskôr výzor. Koncepcia čierno-čiernej je fajn na niektorých autách a Touareg je jeden z nich. Nie je to len o karosérií a absencii chrómových líšt, ale aj o ďalších zaujímavostiach. Omnoho lepšie napríklad vyzerajú čierne, či skôr tmavé zliatinové disky na tmavej karosérii. Volkswagen určite vie, že klientela požaduje rôzne prevedenia.

My by sme si možno zvolili predsa len trošku odvážnejšiu tému s modrou farbou, ale aj kompletná čierna zvonka Touaregu sekne. Do kontrastu vystupujú iba predné svetlá a zadné najmä v noci, keď sa prejaví podsvietený znak. Áno, čítate správne, po modernizácii získal Touareg podsvietený znak, ako jedno z prvých vozidiel koncernu Volkswagen celkovo, ale aj ako prvé vozidlo vyrábané v Bratislave.

To, čo je na tomto Touaregu najlepšie, sú kolesa. Nie sú to tie klasické nové, ktoré majú plastové kryty a vyzerajú ako keby boli plné. Tieto majú pekný a vizuálne prispôsobivý tvar. Touareg s nimi vyzerá ešte exkluzívnejšie, aj keď menej výrazne ako s tými najväčšími.

Interiér je znova o tom istom, Touareg je veľké auto a aj vnútri musí byť veľa priestoru. Tu sa ničím nevymyká z predpokladov, akurát pri verzii po facelifte musíte rátať s veľkým displejom a tiež s digitálnym prístrojovým štítom. Znova aj tu vidno princíp celej čiernej, ktorú pretína maximálne ambientné osvetlenie. Musíme uznať, že takto temný interiér môže byť trochu nudný, prípadne môže pôsobiť temne. Ale stačí otvoriť roletu strešného okna, ak si zaň priplatíte a máte okamžite svetla dosť, dokonca si viete strešné okno aj otvoriť.

Pozrime sa na kufor. Objem batožinového priestoru je až 810 litrov v základnom usporiadaní, ale nesmieme zabudnúť na možnosť trochu ho meniť vďaka variabilným zadným sedadlám. A ak je kufor veľký, tak priestor na zadných miestach je priam obrovský. Dokonca vytvára dojem, že je väčší ako v prípade Mercedesu GLE a BMW X5. Je to ale dosiahnuté hlavne strohým a funkčným tvarovaním vyplň dverí a vlastne všetkých detailov.

Tým sa dostávame ku predným sedadlom. Tie rozhodne nie sú horšie ako pri ktoromkoľvek z konkurentov. Práve sa žiada povedať, že sú vynikajúce. Prečo? Majú výborný tvar, ale tiež majú vyhrievanie a ventiláciu. Tá tiež nie je sériovo, za tú musíte priplatiť. Ale priplatíte za ňu s radosťou. Je to z dôvodu, že v letných mesiacoch vás pomôže udržať v ideálnej tepelnej v pohode. A to nielen ak ste vodič, ale aj ak ste spolujazdec. Medzi prednými dvomi miestami je obrovská plocha stredového tunelu.

Touareg je jednoducho obrovský a predvádza, že sa medzigeneračne zväčšuje ani nie tak zvonka, ale hlavne zvnútra a hlavne predvádza pokrok v technológiách. Veď aj nočné videnie patrí do výbavového vývoja. Pri tomto prvku rozhodne nehovoríme, že si ho kupovať musíte, ale v noci vám vie zachrániť nárazník, prípadne zbadáte, cez sviatok všetkých svätých, ľudí v čiernom omnoho skôr.

Teraz sa môžeme pozrieť, čo sa skrýva v prednej časti vozidla. Pod kapotou je štandardný trojlitrový motor V6 s výkonom 170 kW (231 k) a krútiacim momentom 500 Nm. Ak si myslíte, že nutne potrebujete tú výkonnejšiu verziu dosahujúcu až 210 kW (286 k), tak možno áno, ale určite si vyskúšajte aj slabšiu alternatívu agregátu. Je totiž dostatočne výkonná a s veľkým autom dokáže rozumne fungovať.

Touareg je známy tým, že dokáže potiahnuť príves až s hmotnosťou 3,5 t, čo robí celkovú hmotnosť súpravy takmer 6,5 tony. Aj preto je možno lepší motor s výkonom 210 kW (286 k), ale ak neťaháte prívesy, tak rozdiel v bežnom svete až tak markantný nebude. Možno zrýchlenie bude jemne slabšie, pri slabšej verzii, ale to vôbec nevadí, môže vás tešiť, že tento slabší agregát má šancu vydržať dlhšie. Veď z daného objemu nedáva extrémne výkoný. Hovoríme, že nedáva extrémne výkonný, ale aj 170 kW (231 k) stačí na stovku za 7,7 sekundy.

Dôležitým atribútom takéhoto auta bude aj spotreba. Veď inak by ste si mohli kúpiť trojlitrový benzínový motor. Prípadne plug-in hybrid s extrémnym výkonom a nenabíjať ho. Ale aj ak budete jazdiť po diaľniciach, tak viete priemer držať do 8 litrov. Nám sa po diaľnici podarilo dostať dokonca na 6,9 litra už v minulosti, na letných pneumatikách by to bolo ešte menej. To dáva Touaregu extrémny akčný rádius, ktorý je spôsobený veľkosťou nádrže. Má objem až 75 litrov.

Touareg v tejto kombinácii poskytuje komfort vďaka vzduchovému podvozku. Svetlú výšku si dokážete zdvihnúť, Toureg si viete aj spustiť, dokážete ho spevniť, dokážete ho spraviť komfortným. Každý druh situácie má riešenie. My sme ho mali najčastejšie nastavený na absolútny komfort a užívali si hlavnú jazdu bez všelijakých výrazných prienikov nekvality cesty do interiéru.

No a teraz tá zásadná vec, takto vybavený Touareg stojí viac ako 80 000 €, čo je úplne adekvátna suma za podobne veľké auto s týmito schopnosťami. Je využiteľný každým jedným spôsobom a dokážete z neho vyťažiť maximum pri akomkoľvek použití. Ak ho teda nebudete používať ako drsný off-road, na čo asi nie je úplne vstavaný lak. Podvozok by terénne prejazdy určite zvládol. Len potrebuje iné pneumatiky. S iným zameraním.

Vlastne, konkurentami sú automobily prémiových značiek. Touareg je totiž priamo postavený proti BMW X5, Mercedesu triedy GLE a napríklad aj sestersky vyrábanému Audi Q7. Keby sme príliš zameraní na veľkosti a nebrali by sme do úvahy ponuku motorov, tak mi konkurentom mohlo byť aj Porsche Cayenne. Niektorí by mohli argumentovať, že podobne veľký je aj model Toyota Highlander, ale Touareg predsa viac hrá v triede Lexusu RX.

Oproti konkurentom predvádza nižšiu cenu a hlavne menšiu nápadnosť. Susedia vám ho, najmä v takejto čierno-čiernej kombinácii nebudú až tak veľmi závidieť a nebudú si ukazovať prstom. Odstránenie chrómu robí autu veľkú službu. A robí službu aj majiteľovi. Takto vyzerá Touareg nenápadný, najmä skrz nové tvary Volkswagenu Tiguan. Ten tiež stavil na podobné línie zadnej časti, zadných svetiel a vpredu sa tiež dajú nájsť paralely. Čiže čierno-čierny Touareg si kľudne môže niekto s čierno-čiernym Tiguanom pomýliť.