Brutál od Mercedesu, stovku dá za 2,8 sekundy

Navonok síce nebude vyzerať až tak odlišne, o špecialite bude hovoriť maximálne nápis e-performance pod označením na boku vozidla. E.-performance znamená práve plug-in hybrid a celé meno vozidla znie AMG GT 63S e-performance 4Matic+. Všetky tieto súčasti názvu sú nevyhnutné. Veď treba vozidlo odlíšiť od ostatných prevedení s menej výkonnými motormi. Menej výkonné v tomto momente ale stále znamená extrémne výkony.

Najagresívnejšie zrýchľujúce AMG v histórii všetko točí okolo základu vo forme štvorlitrového osemvalca s dvomi turbami. Už samotný motor má 450 kW (612 k) a výkon prichádza medzi 5750 a 6500 otáťkami. Ak by ste chceli vedieť, je to zruba 112 kW (153 k) z litra objemu motora. Krútiaci moment samotného motora je 850 Newton metrov. Ale to nie je všetko. Vďaka elektrickému motoru má výkon celkovo až 600 kW (816 k) a krútiaci moment, systémový, je až 1 420 Newton metrov.

Plug-in hybrid tu nie je stavaný na dojazd. Veď na nabitie prejdete približne tucet kilometrov. Je stavaný ako zásobáreň okamžitej energie, ktorú dokážete využiť na masívne zrýchľovanie. Tomu je prispôsobená aj batéria. Má totiž schopnosti rýchleho vybíjania a rýchleho nabíjania rekuperáciou. Najbližšie ku tomuto fungovaniu majú možno posti F1. Ak tipujete systém KERS, tak máte pravdu.

Hybridné ústrojenstvo je spojené s deväťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou, ktorá posiela výkon a krútiaci moment na všetky 4 kolesá systému 4Matic+. Pri bežnom jazdení elektrický motor poháňa iba zadnú nápravu, ale v momente pretočenia kolies sa pridáva aj predok. Zadná náprava je naviac natáčacia a systém AMG Active Ride Control dokáže vyrovnávať vozidlo v zákrutách. Štandardom, pre túto vrcholnú verziu, budú aj keramické kotúče so šiestimi piestikmi vpredu a jedným piestikom vzadu. Na každej strane, samozrejme.

Od štandardnej verzie, iba so spaľovacím motorom, sa plug-in hybrid AMG GT 63S e-performance líši nielen rôznymi nápismi, ale hlavným rozdielom budú dvierka na umiestnenie nabíjacieho kábla vzadu na nárazníku. Nakoľko je toto umiestnenie vhodné je o diskusii. Pri sile bŕzd by sa dalo predpokladať, že práve nárazník bude veľmi ohrozenou častou pri náhlom spomalení.

Aj keď ceny tejto verzie ešte nie sú známe, skúsme si nejako odvodiť koľko by mohla stáť. Veď paralely medzi AMG GT a AMG GT so štyrmi dverami stále existujú. To by mohlo znamenať, že keď základná verzia kupé AMG GT s benzínovým motorom 63S stojí 204 942 € a príplatok pri štvordverovej verzii za PHEV je približne 25 000 €, tak by mohla byť základná cena nového kupé niekde okolo 230 000 €.

Mercedes je ale rozhodne prvým výrobcom, ktorý ponúka takéto monštrum s plug-in hybridom. Druhou vecou, tou tienistou bude asi hmotnosť. Tá sa totiž dostáva riadne cez 2 tony. A to znamená, že na svoje si prídu aj výrobcovia pneumatík. Nie kvôli samotnému pretáčaniu kolies, ale práve kvôli trochu vyššiemu opotrebeniu kvôli väčšej záťaží.