Mercedes-AMG GT 43 spojí štvorvalec s pohonom zadnej nápravy

Nová verzia AMG GT 43 bude mať pod kapotou štvorvalec. Bude to teda rovnaký prístup ako zvolil Mercedes pri modeli SL 43. Akurát v kupé bude mať o niečo vyšší výkon. Dvojliter bude mať elektronicky hnané turbo s inšpiráciu z pretekov Formula jedna.

Oproti SL 43 sa výkon dostane až na 310 kW (421 k), čo je o 28 kW (39 k) viac ako má kabriolet. Kým kabriolet potrebuje na šprint na stovku 4,9 sekundy, zatvorená verzia si vystačí so 4,6 sekundami. Maximum bude až 280 km/h a bude elektronický obmedzené. Zlé jazyky tvrdia, že toto sú hodnoty, s ktorými sa prezentuje aj Volkswagen Golf R.

Zaujímavý skok je aj s krútiacim momentom, kupé ponúkne až 500 Nm, kým kabriolet má o 20 Nm menej.

S prehľadom sa dá skonštatovať, že výkon je dosť vysoký. Je ho možno až extrémne veľa, ale dôležitejšia zmena je v pohone. Motor spolupracuje s automatickou dvojspojkovou prevodovkou s 9 prevodovými stupňami AMG Speedshift TCT. Aj tá pomáha pri zrýchlení. Zrýchlenie je ale závislé od hmotnosti. Oproti osemvalcom sa hmotnosť štvorvalca, s pohonom výhradne zadnej nápravy, dostala na hodnotu nižšiu o 130 kg. Hmotnosť ubudla najmä vpredu, takže Porsche efekt môže byť o niečo väčší.

A teraz ešte jedna zásadná vec. Toto auto nebude konkurovať Ferrari Roma, bude konkurovať výhradne modelom od Štutgartskej automobilky z druhého konca mesta. Porsche má s podobným výkonom napríklad model Carrera S. Ten má ale 6-valec, o 22 kW (30 k) viac a stovku zvládne za 3,7 sekundy. V tomto boji by Mercedes mohol zabodovať vďaka nižšej cene.

Mercedes oznámil, že toto vozidlo, AMG GT 43, bude štandardne na európskom trhu dostupné iba s dvomi sedadlami. Za príplatok budú tie núdzové, v zadnej časti, tie, na ktoré sa nikto nezmestí. Rovnako príplatkový bude aj systém natáčania zadnej nápravy.

Asi každému jasné, že štvorvalec v tomto vozidle vyvolá veľké otázniky. Ale zároveň je to krok, ktorý má automobilka dobre premyslený. Agregát je vymakaný, ponúka dostatok výkonu. Je možné, že práve táto verzia bude najlepšie šoférsky použiteľná. Veď má najnižšiu možnosť, aj keď to znamená hodnotu 1,7 tony.

Ako najlepšie rozoznáte osemvalec od štvorvalca v prípade AMG GT? Stačí sa pozrieť na koncovky výfuku. Osemvalec ma lichobežníkové a štvorvalec má štyri kruhové. To je najzásadnejšie poznávacie znamenie, ak si niekto auto zajednal bez označenia. Viac rozdielov hľadať nemusíte, AMG GT 43 bude dostupné s rovnakou paletou farieb, rovnakými diskami a v interiéri už nebude rozdiel naozaj žiadny. Akurát v hluku z výfukov. Osemvalec ma o niečo mohutnejší tón a hutnejšie zvukové prejavy.

Toto bude rozhodne verzia, ktorá stojí minimálne za zváženie, ak sa pozeráte po základnom Porsche 911. Predpokladáme, že jej cena bude podobná ako práve pri slabšom modeli druhého štutgartského výrobcu.