5 zaujímavostí Auta roka 2024, Renaultu Scenic

Celková story modelu je ale veľmi kľukatá. Kým prvé tri generácie si šli vo svojej sfére MPV, štvrtá sa zmenila na crossover a tá piata je väčší elektromobil. Vždy je ale jasný jeden fakt, Scenic je stále rodinné auto určené nielen na presuny po okolí, ale aj na vážnejšie výlety. Dokonca aj tento elektrický zvláda požiadavky bravúrne. Čo nás pri prvých jazdách zaujalo? Čím má Scenic šancu zaujať?

1. Sústava pohonu

Renault zvolil stratégiu dvoch batérii a dvoch elektromotorov v ponuke a cenníku. Lenže u nás bude práve jedna z verzií absentovať. Ak si myslíte, že Renault k nám nedovezie to lepšie, tak sa mýlite. Budeme mať výhradne výkonnejšiu možnosť s väčšou batériou. No a teraz vážne, aké sú parametre, máme za čím banovať?

Základná verzia Scenicu má výkon 125 kW (170 k) a batériu s kapacitou 60 kWh. To by zjavne väčšine ľudí stačilo, ale Scenic by bol príliš blízko elektrickému Megane E-Tech. Takže je to jasné, automobilka u nás predvedie len výkonnejšiu a cestovateľskejšiu verziu modelu Scenic.

U nás bude dostupný model označený číslom 220. Ak šípite, že bude mať výkon 162 kW (220 k), tak máte pravdu, ale musíte aj vedieť o veľkosti batérie. Dostala sa na 87 kWh a Renault udáva, že v režime WLTP zvládne na nabitie prejsť až 625 kilometrov. A v režime diaľnic by sa dojazd mohol dostať na 370 kilometrov. To vôbec nie sú zlé výsledky! Aká je realita si povieme neskôr.

Rozdiel verzií s rôznymi batériami nie je len v dojazde, ale aj v hmotnosti. Menšia batéria je, logicky, ľahšia a celkovo auto váži 1 730 kilogramov. S väčšou batériou je hmotnosť 1 890 kilogramov. A vyšší výkon značí aj lepšie zrýchlenie, napriek hmotnostnému hendikepu. Tradičnú métu zvládne Scenic za 7,9 sekundy.

2. Vnútorný priestor

Renault na dĺžke 4,45 metra s rázvorom 2,78 metra dokázal priniesť výborné priestorové pomery. Vpredu je všetko super, to sa dá čakať. Dokonca aj kvalita a komfort v masívnych predných sedadlách je na vysokej úrovni.

Až tak samozrejmé ale nie je podobné usporiadanie vzadu. Scenic chce byť rodinným autom a preto ponúka vzadu na kolená priestor až 278 millimetrov. Dokonca to nie je ani na úkor dĺžky sedáka. Vzadu sa ale odvezie aj trojica a bude benefitovať z rovnej podlahy. Ale vo vyšších stupňoch výbavy sa osvedčí dvojica, ktorá využije inovatívnu lakťovú opierku s odkladacím priestorom, dvomi USB-C konektormi a držiakmi na rôzne zariadenia bez nutnosti adaptérov. V gumových koľajničkách umiestnite aj väčší tablet a ak nebudete potrebovať držiak zariadení, tak segmenty len otočíte dozadu pod kryt.

Batožinový priestor tiež ide hru na rodinnú tematiku. Renault Scenic ponúka základný objem 545 litrov, pričom po sklopení sedadiel delených v pomere 60:40 sa dostáva až na 1 670 litrov. To je viac ako priemer pre dané veľkostné kategórie vozidiel.

3. Technologické prvky

Renault nový Scenic nabil technológiami a ak preskočíme kompletnú bezpečnostnú ponuku, usmerňovanú Safety coachom, tak sa dostaneme k zaujímavým prvkom. Usporiadanie displejov je už skôr štandardné, v základe, v Evolution je menší stredový zobrazovací prvok. Ale všetky majú systém Open R-Link bežiaci na Androide. A môžu využívať aj hlasové povely. Je ich až 70.

Ale zaujímavejší je panoramatický presklený systém strechy Solar Bay. Dá sa tiež ovládať hlasom, ale aj posuvným tlačidlom pri, podľa výbavy, digitálnom spätnom zrkadle. Strecha sa zatemňuje postupne v segmentoch a môžete začínať buď zozadu, alebo spredu. Možno sa vám stane, že je postupnosť trochu menej prehľadná, ale naučíte sa to. Veď vďaka absencii klasickej rolety získali pasažieri až 30 milimetrov priestoru nad hlavou.

Zaujímavé je aj regeneratívne brzdenie v až štyroch stupňoch. Renault nesiahol po ovládaní jedným pedálom, ale aj štvrtý stupeň regeneratívneho brzdenia vytvára dostatočnú silu na bežné spomaľovanie auta. Dokonca ani necítiť klasickú elektrickú náturu brzdového pedálu.

4. Výbavové stupne a cena

Na našom trhu bude dostupný len jeden systém pohonu, ale zároveň budeme mať viac výbavových stupňov ako napríklad záujemci v Poľsku. K nám sa síce nedostane verzia Esprit Alpine, ale naša hierarcha bude pozostávať z troch stupňov. Základ bude Evolution s 19-palcovými zliatinovými diskami, ale aj so zadným parkovacím senzorom, automatickou klimatizáciou, či bezdrôtovým zrkadlením, aj keď na menšom displeji. Ale už tento základ bude mať tepelné čerpadlo. Bude stáť od 43 900 eur.

Nad ním bude výbava Techno, ktorá pridá veľký stredový displej, vylepšený balík asistentov, Full LED svetlá, špeciálnu zadnú lakťovú opierku a aj elektrický kufor a ambientné osvetlenie interiéru a menenie režimov Multisense pomocou tlačidla na volante. Táto výbava bude stáť od 46 500 eur.

Vrcholom u nás bude výbava Iconic, ktorá prinesie zvonku hlavne veľmi špecificky tvarované zliatinové disky s priemerom 20 palcov. Ale bude mať naviac aj kompletnú bezpečnostnú výbavu ADAS, elektricky ovládané a masážne sedadlá, či vyhrievané sedačky a volant. Bude mať aj aparatúru Harman Kardon a bude stáť od 49 700 eur. Možno si k nej priplatíte spomenutú panoramatickú strechu Solar Bay.

5. Jazdí výborne

Ako je to teda v praxi? My sme skúsili verziu Esprit Alpine, tú, čo sa k nám dovážať nebude. Nevadí, od Iconic sa líši len malými detailami vzhľadu a vnútri témou materiálov. Renault Scenic pôsobí hlavne komfortne. Nič mu, z tohto pohľadu, nechýba a zároveň predvádza výborný podvozok schopný zvládnuť aj disky s priemerom 20 palcov so cťou. Podvozok je jednou z šokujúcich stránok modelu. Renault sa dostal na dobrú cestu a zároveň predvádza, že je kompetentný aj v odhlučnení. Veď aj medzi kabínou a baterkou je špeciálna izolačná vrstva.

Baterka v reálnom svete, bez diaľnic, zvláda kľudne dojazdy viac ako 500 kilometrov a zároveň systém Open R-Link kalkuluje koľko percent nabitia ostane v cieli, prípadne navrhne nabíjanie a predhreje batériu, aby sa dal využiť maximálny nabíjací výkon 150 kW. Celkovo je aj priemer veľmi dobrý a počas celého nabíjania dosahuje až 110 kW.

Renault Scenic je výborné elektrické auto, ktoré už dokážu použiť aj tí, čo sú skeptickí k dojazdu. Veď výlučne po diaľniciach má byť 87 kWh dostatok na prejdenie až 370 kilometrov. A to už je hodnota, s ktorou sa dá pracovať a využiť ju v reálnom bežnom živote.