Prvá jazda BMW iX2: Aj ako rodinné auto vie zaujať

Najviac elektrický zo všetkých vozidiel BMW X2 je práve to schované za označením iX2. Na výber sú hneď dve verzie plnej elektriky. Buď zvolíte predokolku eDrive20 s výkonom 150 kW (204 k), alebo siahnite po xDrive30, ktoré má až 230 kW (313 k). My sme sa pozreli na zúbky práve výkonnejšiemu modelu v krásne zvolenej farebnej kombinácii. Na čo sme prišli počas úvodných kilometrov?

Niektoré pohľady sú kontroverzné

Celkový výzor päťdverovej karosérie by mal pripomínať SUV kupé, alebo crossover na liftbacku. BMW siahlo po prednej časti veľmi podobnej BMW X1, ale aj tu vidno určité zmeny. Pre elektrickú verziu je napríklad zmenou plná maska chladiča vo forme relatívne veľkých krídel, či ľadvín. Bočný profil už hovorí o tom, že pôdorys vozidla je o niečo väčší ako má súrodenec BMW X1 a vlastne aj elektrický iX1.

No a tá pravá kontroverzia prichádza v zadnej časti. Niektoré dizajnové prvky by si zaslúžili trochu zjemniť. Už sme počuli názor, že BMW iX2 vyzerá zozadu ako 8-Bitová Mazda bez vyhlaďovania hrán. Nie je to tak, X2, aj iX2, vyzerá akčne a drsné. Chýbajú azda len koncovky výfuku, ktoré sú ale verzii s elektrickým pohonom absolútne zbytočné.

Ale aj tu veľa záleží od toho ako vozidlo špecifikujte. Táto červená verzia má balík doplnkov M, ale zároveň veľmi zaujímavú tmavočervenú farbu. Vytvára flashbacky ku druhej generácii BMW X5 a prvej generácii BMW X6. A je jednoducho výborná. Perfektne ladí s čiernymi doplnkami balíku Shadow line.

Interiér je priestranný, ale…

Priestor v prednej časti je perfektný. Nie je to len o samotnom mieste, ale aj o zvolených materiáloch. Znova sa vraciame k výbornej špecifikácii, kde sedadlá využívajú na čalúnenie béžovú a šedú kožu. Majú tiež trochu športovejší charakter, ale sedí sa v nich vynikajúco. Vlastne vynikajúco funguje aj informačno-zábavný systém, ktorý má najnovšie prevedenie. Ovláda sa výhradne dotykom na displeji a koliesko tu hľadáte márne. Toto je rovnaké usporiadanie ako má aj BMW X1 a BMW radu 2 Active Tourer.

Ovládanie všetkého zabezpečuje predĺžená línia ťahajúca sa z lakťovej opierke. Ovládacie centrum združuje všetky tlačidlá aj tie, ktoré tlačidlami reálne nie sú. Dokážete tu auto naštartovať, vypnúť, ale aj prepnúť režim prevodovky.

Kým vpredu plánuje priestorová štedrosť, zadné sedadlá sú skôr adekvátne veľkosti. Veď toto auto má dĺžku 4,5 metra, čo naznačuje, že patrí do segmentu C. Hovorí o tom aj označenie vozidla. BMW v zadnej časti modelu iX2 predvádza stále rozumný priestor, aj keď na kolená by ho mohlo byť o kúštik viac a rovnako nad hlavou. Stále však treba brať do úvahy, že pre rodinu s deťmi do momentu, kým s rodičmi chcú vôbec niekam chodiť, priestor bohato stačí. Takáto rodina využije aj 525 litrov batožinového priestoru, ktorý sa dá sklopením sedadiel delených v pomere 40:20:40 výrazne zväčšiť.

Na palube panuje kľud, až na jeden detail

Na papieri auto vyzerá veľmi dobre. Teória hovorí, že viac hmotnosti vzadu dokáže favorizovať komfort a rozloženie hmotnosti aj oproti sesterskému modelu iX1. Táto teória platí pre spaľovacie agregáty. Elektrická verzia má batérie vzadu, takže už aj elektrická iX1 sedí vyvážene.

Podvozok dostal nastavenie skôr na dynamickú jazdu, čo predvádza pevnejšie prevedenie charakteristiky pružín. Znova to nie je nič, čo by ste nečakali od samotnej nátury vozidla. BMW iX2 predvádza, že aj s menšími diskami dokáže robiť veľké divadlo a v zákrutách drží poslušne zvolenú stopu. Jediný temný bod môže byť v podobe väčšieho hluku pri jazde od zadných kolies.

Všetko záleží od pravej nohy

BMW iX2 xDrive30 má výkon 230 kW (313 k) a krútiaci moment 494Nm. Vyzerá to ako dostatok na výrazne dynamické jazdné vlastnosti. A realita nehovorí nič iné. Auto ide vynikajúco a po stlačení akceleračného pedálu cítiť okamžitý nárast výkonu. Možno nie je situácia taká naliehavá ako v BMW i4, ale toto je predsa menšie a menej výkonné auto ako napríklad i4 M50. Jasné, to sa nedá ani porovnávať. Veď medzi nimi je 170 kW (231 k).

Motory, v tomto prípade dva, čerpajú z batérie s kapacitou 66,4 kWh brutto, 64,7 kWh netto, ktorá sa dokáže nabíjať výkonom až 125 kW. Na plné nabitie výrobca sľubuje dojazd až 450 kilometrov. Nám sa skôr zdalo, že pri plnom nabití by sme na nabitie, v bežnej prevádzke, spravili 400 km. Ale existuje tu režim Efficiency, ktorý znižuje aktuálny výkon motora, znižuje tiež maximálnu rýchlosť na 90 km/h a zároveň obmedzuje niektoré komfortné spotrebiče. Ak bol predtým dojazd na trištvrte baterky 300 km, tak týmto prepnutím sme získali s prehľadom ďalšiu stovku. Ak budete jazdiť len mimo mesta a v meste, bez diaľnic, tak sa viete dostať na priemerné hodnoty spotreby okolo 16 kWh na 100 km. A to bez akéhokoľvek odopierania čohokoľvek. Ak budete žiť asketický život a odopriete si naozaj väčšinu radosti, tak sa viete dostať kľudne na cifry v okolí 13 kWh na sto kilometrov. Naopak po diaľniciach to bude skôr dvadsiatka.

Cena je stanovená adekvátne

BMW iX2 xDrive30 začína na sume 55 000 €. Ak by ste chceli podobne vybavený kus ako vidíte na fotkách, tak musíte načrieť do hĺbky účtu až k sumám okolo 65 000 €. To iX2 pasuje ako zásadného konkurenta SUV kupé Volvo C40, ale skôr je blízko ku Škode Enyaq Coupe. Cenovo sú veľmi podobné, Enyaq je o niečo väčší, BMW zase nekričí o toľkú pozornosť.

Celkovo je cena vozidla stanovená veľmi triezvo s ohľadom na trh. Veď iX2 xDrive30 stojí približne toľko koľko BMW X2 M35i. Ceny výkonných modelov BMW X2 sa týmto celkom vyrovnali.