Renault Clio Esprit Alpine: Facelift priniesol novú štruktúru ponuky

Rozdelenie výbav je nové

Nové modely prichádzajú s novými výbavami a klasické rozdelenie, ktoré mal Renault Clio pred modernizáciou už nie je veľmi platné. Veď pôvodne sme sa pozerali na výbavy Equilibre, Techno a RS line. Do novinky sa však dostali výbavové stupne Evolution, Techno a Esprit Alpine. Vrcholná verzia tak získala punc legendy a zároveň sa zbavila najzaujímavejšieho motora. Motor TCe 140 z ponuky úplne vypadol a najvýkonnejší je ako aktuálne hybrid E-Tech 145.

Hybrid naďalej funguje ako má, ale doplnok k nemu v ponuke motorov predstavuje litrový trojvalec TCe 90, ktorý ma výkon 66 kW (90 k) a prináša nepriame vstrekovanie. K tomu sa ale dostaneme trochu neskôr. Esprit Alpine rozhodne predstavuje vrchol so všetkými prvkami, ktoré k vozidlu patria. Druhá strana mince hovorí ale fakt, že aj slabšie vybavené Techno má vlastne všetky potrebné prvky výbavy.

Kde sú zmeny?

Renault priniesol výrazné zmeny najmä v spomenutých výbavách, ale aj vo vizáži modelu. Predná časť dostala dynamickejšie tvarovanie a ostrejšie línie, ktoré sú futuristickejšie. Zadná časť síce zostala takmer rovnaká, ale aj tu vidno nové usporiadanie svetiel s iným priesvitným krytom miesto výrazne červených telies.

V interiéri nebolo treba toľko meniť, stačilo použiť iné materiály a nová výbava predsa prináša nové vizuálne prvky s modrými detailami. Clio Esprit Alpine pôsobí športovo, aj keď ten najdynamickejší motor už z ponuky vypadol. Ale treba ho? Toto auto je skôr o výhodách v použitia v meste, kde stačí aj trojvalec, prípadne je dostatočný aj výkonný hybrid s tromi zdrojmi pre pohon.

Kam sa dopracovala sústava pohonu?

Pohonných sústav je menej, na diesel zabudnite úplne. Ak chcete niečo jednoduché, tak rozhodne zvoľte štandardný a klasický litrový trojvalec, ktorý dokáže priniesť slušný výkon a slušnú spotrebu s nízkymi nákladmi do budúcna. Má totiž nepriame vstrekovanie a to znamená, že by v ňom nemali vznikať uhlíkové usadeniny. Lenže pre niekoho môže byť tento motor trochu slabý, v takom prípade sa ako optimálny bohatier javí systém E-Tech s hybridným ústrojenstvom.

Hybrid je to Full, čo znamená, že dokáže ísť aj výhradne na elektrickú energiu. Využívaná na to elektrický motor s výkonom až 36 kW (49 k), ale aj štartér generátor dosahujúci 15 kW (20 k) a základom je benzínový motor so 4 valcami, objemom 1,6 litra a výkonom 69 kW (94 k). Celkový výkon má byť 105 kW (143 k). Motor je spojený s multimódovou automatickou prevodovkou disponujúcou štyrmi prevodmi pre spaľovací agregát a dvomi pre elektrický. Vo finále to znamená už aj hladké preradenia, ale aj rozumné parametre spotreby.

Rozumné spotreby ale vo veľkom záležia od toho kde a ako jazdíte. Ak sa s hybridom naučíte jazdiť, tak viete po meste využívať silu s prísunmi do 4,5 litra benzínu na 100 km. V zime to môže byť do 5 litra, ale do 6 litrov sa do vopcháte aj s diaľnicami. Hybrid je každým krokom lepší a každým softvérovým vylepšeným dokonalejší. Už môžete s prehľadom zabudnúť na trhanie a zhoršenú kultúru platnú pri predstavení. Renault už celý systém odladil takmer k dokonalosti a nepredstavuje už žiadne zásadné nekomfortné správanie.

Priestoru nie je málo

Čo sa faceliftom nezmenilo je interiér vozidla a hlavne priestor. Ak zoberieme do úvahy, že Renault Clio je stále vozidlo s dĺžkou 4,05 metra, tak interiér ponúka priestoru relatívne veľa. Veď samotný rázvor osí kolies je až 2583 mm, čo je dokonca o 71 mm viac ako mala prvá generácia Škody Octavia.

K tomu sa pripája aj nadpriemerný batožinový priestor, hlavne vzhľadom na veľkosť vozidla. Veď má objem 299 litrov a to je dokonca viac ako má Lexus LC500, prípadne niektoré plug-in hybridy z kategórie nižšej strednej triedy. Dalo by sa dokonca povedať, že súčasnej Clio je interiérom podobne veľké ako prvá generácia Renaultu Megane. Možno aj tá druhá.

Ako jazdí? Zmenilo sa niečo?

Výbava Esprit Alpine stojí, v tomto prípade, na diskoch s priemerom 17 palcov. To predurčuje aj dynamickejšie naladenie podvozku. Veď nízky profil pneumatiky bude automaticky znamenať tvrdší prejav. Ale má to aj zásadné výhody. Clio Esprit Alpine pôsobí ako športové náčinie, akurát mu chýba motor výraznejším prejavom. V meste sa síce dokonale obracia hybridná sústava, ale mimo mesta už trochu tápa, najmä v oblastiach, kedy už sa spolieha iba na benzínový štvorvalec. Lenže do deväťdesiatky, ktorá je mimo obce povolená, všetko funguje veľmi príjemne.

Z malého Clia nemáte vôbec pocit, že by výkonovo zaostávalo. Nie je preborníkom, ale pozrime sa na to kriticky, 110 kW (150 k) bolo kedysi  dostatočnou porciou na pohon horúcich hatchbackov a Clio odvtedy príliš nenarástlo. Veď Golf tretej generácie mal ako najvýkonnejšiu pohonnú jednotku verzie GTI práve dvojliter s týmto výkonom. A dovolíme si tvrdiť, že zrýchlenie na stovku za 9,9 sekundy, ktoré predvádza Clio taktiež nie je rozhodne zlé.

Koľko stojí?

Ceny sa zvýšili spolu so zvýšenou úrovňou výbavy a to znamená, že aktuálne sa dá takáto verzia Renaultu Clio kúpiť za približne 26-tisíc eur. Súčasná doba nepraje nízkym cenám, preto je suma úplne adekvátna. Ak však chcete slabší stupeň výbavy, tak verziu s TCe 90 kúpite už od 14 200 € a najlacnejší hybrid je už za 21 550 € s výbavou Techno, tou strednou. Základný hybrid už má ale v štandardnej výbave automatickú klimatizáciu, handsfree kartu Renault, ale aj lakťovú opierku vpredu, indukčnú nabíjačku, ambientné osvetlenie, ale aj mnoho ďalších prvkov. Už Techno sa spolieha na dynamickejšie tvarovaný predný nárazník. Pre Esprit Alpine je už len vizuálne oddelený inou farbou.

Lenže konkurencia nespí. To je základné pravidlo a predvádza ho nielen Citroën s modelom C3, ale aj Peugeot s modelom 208, prípadne Opel s Corsou. Ford Fiesta už na trhu budete hľadať márne, ale stále môžete siahnuť po Forde Puma, ktorý je príjemným crossoverom. Lenže s podobnými údajmi o výbave a o pohonných jednotkách je v ponuke ešte jeden hráč. Nie, nie je to Nissan Micra, ale nové Mitsubishi Colt. Konkurentov je rozhodne neúrekom a každý má čo povedať. Veď stále môžete siahnuť ešte aj po klasických zástupcoch triedy ako Škoda Fabia, Seat Ibiza, ale aj VW Polo.

Hovorí sa, že postupné vylepšenia smerníc Európskej únie zabijú takéto malé autá. Bola by ich rozhodne škoda, lebo sa svojou veľkosťou už dostali na úroveň o triedu väčších áut spred 20 rokov. A Renault Clio je žiarivý príklad tohto vývoja.