Aston Martin Vantage ukáže novú tvár, lepší interiér a viac výkonu

Prvým a naozaj očividným vylepšeným, ktoré okamžite prekvapí je použitie inej karosérie. Je širšia, má úplne inú prednú časť a vzadu sa jemne zmenil nárazník. Práve predná časť pôvodným zákazníkom nesadla a sťažovali sa na ňu. Teraz už nebudú mať problém, lebo pokrok vidno okamžite a okamžite vidno aj vizuálne prepojenie s väčším modelom DB12.

Ak zvonku vyzerajú úpravy šokujúco, ešte väčší extrém je to v interiéri. Nezostal kameň na kameni a nezostalo ani pôvodné hranaté kormidlo. Volant má tradičný okrúhly tvar a prístrojová doska zlepšila výhľad posunutím displeja až pod stredovú líniu a pod výduchy. Aston Martin tiež prešiel ku zmenenému ovládaniu prevodovky. Na pôvodné štyri tlačidla už môžete kľudne zabudnúť, teraz máte malý pákový prepínač. A vyzerá omnoho lepšie. Za prepínačom je tlačidlo parkovania a nastavenia manuálneho režimu. V manuálnom režime ovládate radenie pádlami pod volantom.

Takéto zmeny by väčšine výrobcov stačili, ale Aston Martin siahol aj na ostatné atribúty vozidla. Napríklad využil to, že lepené spoje majú určitý stupeň flexibility a pretavil to do lepších jazdných vlastností. Predná časť naviac získala novú pozíciu pre jednu z priečnych výstuh, čo má zmeniť montážne body na pruženie a tým zlepšiť pocit vo volante. Pocit vo volante je rozhodne lepší aj vďaka prekalibrovanému posilňovač riadenia s elektronickým systémom. Aj napriek nemu je kalibrácia lepšia z pohľadu pocitu vo volante a priamosti riadenia.

Tuhší podvozkový komplex znamená aj lepšie využitie adaptívnych tlmičov Bilstein DTX. Automobilka tvrdí, že tieto čiastkové vylepšenia, vrátane rozšírenia karosérie, sa podpísali pod ešte lepšie jazdné vlastnosti a rozhodne sa pod ne podpíše aj prepracovaná pohonná jednotka.

Motor pre tento model znova dodáva Mercedes s logom AMG, ale je kompletne vylepšený. Má predsa nové vačkové hriadele, väčšie turbá a zväčšený kompresný pomer. Chladeniu pomôžu nové výmenníky tepla a nový chladič získal aj olejový systém.

Celkovo sa zmeny podpísali pod zvýšenie výkonu na 490 kW (665 k), čo je skok oproti 375 kW (510 k) pôvodnej verzie. Motor stále predvádza spojenie s osemstupňovou automatickou prevodovkou ZF a samosvorným diferenciálom na zadnej náprave. Vďaka zmenenému finálnemu prevodovému pomeru je Vantage rýchlejšie na stovke ako kedykoľvek doteraz. Akcelerácia mu trvá 3,5 sekundy a maximum sa približuje ku 330 km/h.

A aby sa dalo aj spoľahlivo zastaviť, výrobca vylepšil brzdovú sústavu. Vpredu sú strmene so šiestimi piestikmi zakusávajúce sa do štandardných kotúčov s priemerom 400 mm. Štandardne sú klasické oceľové. Vzadu je priemer tiež veľmi masívnych 360 mm a strmene majú iba 4 piestiky. Lenže príplatková výbava obsahuje aj položku meniacu brzdový systém na keramický. Ten je vhodný najmä pre potenciálnych majiteľov, ktorí si budú viac ako atribúty GT fičať na atribútoch superšportového výkonného auta s brutálnym vyvážením.