SEAT Ateca s litrovým trojvalcom: Šokojúco dobrá kombinácia

Základ v prípade SEATu Ateca predstavuje litrový trojvalec s manuálnou prevodovkou a základnou výbavou Reference. Kto by chcel úplne štartovné vozidlo z ponuky automobilky? Prekvapením je, že je vhodné pre väčšinu populácie, lebo všetko zvláda bez akýchkoľvek problémov a má niekoľko tromfov v rukáve. Aké sú to?

Stále pekný vzhľad

SEAT Ateca po modernizácii získal trochu inak tvarovanú prednú časť a iné zadné svetlomety. Zmenili sa základné črty vozidla v týchto oblastiach, samotný profil karosérie ostal absolútne nedotknutý. Aj napriek tomu pôsobí Ateca stále sviežo a moderne a to aj v kontraste s vekom 8 rokov. SEAT zvolil nadčasové a veľmi dobre starnúce línie. Dokonca by sa dalo tvrdiť, že Ateca nestarne a je stále aktuálna, možno aktuálnejšia ako niektoré novšie modely.

Tu ale prichádza do rovnice aj samotná výbava. Referencie úplný základ, ktorý bežne stojí na diskoch s priemerom 16 palcov, my sme ho mali na diskoch s priemerom o palec väčším, lebo boli zimné na inom sete. SEAT Ateca Reference sa od Style líši aj nárazníkmi. Nemá imitáciu hliníkovej ochrany spodnej časti a aj vďaka tomu pôsobí navonok ešte kontaktnejšie. Existuje však ešte jeden rozdiel, ktorý o kompaktnosti hovorí ešte viac ako čierne spodné lišty. Základný SEAT Ateca nemá strešné pozdĺžne nosiče, čo je dôvod, že vyzerá menšie ako reálne je. A to sa môže hodiť pri presviedčaní polovičky, manžela, či manželky, ktorí majú problém s parkovaním. Za tip nám poďakujete v komentároch.

Aktuálny interiér s dobrým spracovaním

Interiér modelu Ateca neprešiel výraznými zmenami pri modernizácii a zachoval si zakomponovaný displej v prístrojovej doske. Opustil ručičkové ukazovatele rýchlosti, ktoré nahradil menší displej. To, čo by sa mohlo javiť ako nevýhoda je celkom príjemná vizuálna zmena. V strede môžete mať okrúhly otáčkomer, alebo rýchlomer a digitálne zobrazovanie rýchlosti je tiež možné. Vlastne kokpitu pred vodičom absolútne nič nechýba.

Samotný informačno-zábavný systém tiež pôsobí veľmi moderne a diagonálne línie navrhnuté podľa najznámejšej šikmej ulice v Barcelone sú znova aktuálne. Akurát tu prichádza otázka, že ako si displej nastaviť. Žiadno. Základná verzia má dva widgety a to je všetko. Máte rádio a máte druhý widget s telefónom, ktorý veľmi nezmeníte. Tretia pozícia ostáva neobsadená. Po skúsenostiach z iných SEATov, ktoré majú týchto šikmých uličiek viac pôsobí celý displej trochu chudobne. Ale chudobne rozhodne nepôsobí spracovanie. Niektoré plasty nie sú úplne drahé, ale majú schopnosť presvedčiť o trvácnosti.

Priestorové pomery väčších áut

Interiér SEATu Ateca je tým, či môže vyčnievať nad ostatné podobne veľké autá. Veď je v kategórií Suzuki S-Cross, či Škody Karoq. Aby sme boli úprimní, aj to sú relatívne veľké autá, ale SEAT to prezentuje ešte výraznejšie. Batožinový priestor pri posunutí podlahy až na reálne dno dokáže aj s náhradným kolesom pripraviť objem 510 litrov. Ak by bol tento objem malý, stačí sa spoľahnúť na sklopiteľné zadné operadla a využiť objem až 1 604 litrov.

Ak ale chcete voziť pasažierov, tak môžete prezentovať výraznú priestorovú ponuku aj pre nohy a dokonca aj pre hlavu. Dalo by sa povedať, že aj trojica sa dokáže s prehľadom odviezť aj na dlhšiu trasu. Zadným pasažierom ale bude chýbať jedna zásadná vec verzie Reference. Kým Style a FR, ale aj Xperience majú výduchy dozadu, Reference má len malú odkladaciu poličku, do ktorej ale môžete dať mobil. Chýbajú totiž aj vaky na zadnej strane predných operadiel. Práve z pohľadu zadných pasažierov je zlacňovanie vidieť najviac, aj napriek tomu, že majú elektrické otváranie okien. Možno by sme vymenili elektrické otváranie okien za švihadlá a za výduchy pre týchto pasažierov.

Absencia výduchov totiž prichádza s inou stredovú konzolu, ktorá nemá zase nastavenie výšky a vzdialenosti lakťovej opierke. Ale priplatiť si môžete za vyhrievaný volant a sedadlá. To je príjemné najmä v zime.

Kultivovaný motor s nízkou spotrebou

Aj my sme pristupovali k motoru s výraznými predsudkami. Veď litrový trojvalec s výkonom 81 kW (110 k) v relatívne veľkom aute? Výkon by aj hovoril, že je ho dosť, ale krútiaci moment 200 Nm je tak na hrane a 3 valce vzbudzujú obavy. Lenže všetko je zbytočné, tento motor je kompetentný a kultivovaný. Trojvalec s 12 ventilmi a presným objemom 999 centimetrov kubických pôsobí veľmi vyváženie a vibrácie do interiéru sa vôbec nedostávajú. To je znova v ostrom kontraste s niektorými ďalšími autami pýšiacimi sa modernejšími agregátmi, ale menej vyváženými.

Výraznou výhodou litrového trojvalca je, že má objem oleja v motore iba 3,5 litra, čo znamená, že je kompaktný a relatívne rýchlo sa zahreje. Preto by sa dalo uvažovať o tomto vozidle aj ako vozidle o vozidle na extrémne krátke trasy. Nech s ním robíte čokoľvek, má dokonca aj nízku spotrebu. Dobre, po diaľnici sa dostanete nad 7 litrov, ale bežne sa viete držať okolo 6 litrov. A to je predsa výborná správa a výborná hodnota!

Extrémne výhodná cena

Koľko by ste dali za takéto auto? Ak hovoríte 18 000 €, tak žijete ešte vo veku, kedy boli autá relatívne lacné. Žijete dávno pred epidémiou Korony, žijete niekde v roku 2017, kedy prišla litrová Ateca na trh. Odvtedy je však motor vyladený, základná výbava rozšírená o mnohé prvky a čo je ešte dôležitejšie, cena je stále rozumná. Ak si vezmete do úvahy infláciu, tak 23 121 € za takto vybavené auto s vyhrievaním volantu, automatickou klimatizáciou, LED svetlami a zadným parkovacím senzorom rozhodne nie je zlá suma. Je to práve extrémne málo, lebo za toľko nekúpite nič podobne veľké. Veď už aj S-Cross stojí viac a to ešte nehovoríme o Karoqu, ktorý SEAT cenou určite preskočí.

Veľké prekvapenie prichádza aj pri pohľade na ceny jazdených áut. Toto prevedenie si celkom pekne drží cenu a padá relatívne pozvoľna. Pri tomto prevedení neplatí rovnica, že v momente ako vyjdete z showroomu stratíte 30%. Tých 30% z ceny auta klesne až po 5 rokoch. Takže poklesom hodnoty je táto verzia SEATu Ateca veľmi podobná vozidlám od Dacie. A práve Duster by mohol byť tiež jedným z konkurentov nielen z pohľadu ceny, ale aj z pohľadu motorov, ale rozhodne nie z pohľadu kvality interiéru a priestoru.