Aj Porsche Taycan už má facelift, Turbo S je na stovke za 2,4 sekundy

Ale najskôr sa zamerajme na to, čo sa zmenilo z pohľadu tvarov. Vpredu je jemne retušovaný nárazník a vzadu tiež, to by mohlo byť asi všetko, ešte pribudnú iné zliatinové disky a viac zmien naozaj nebolo treba robiť. Veď aj pôvodné Porsche Taycan vyzerá stále aktuálne, takže veľa zmien naozaj nebolo nutné riešiť. V interiéri sú vylepšenia v znamení iných náhľadov prístrojov a trochu zmenených materiálov. Nič viac.

Lenže tie hlavné úpravy prichádzajú absolútne skryté zraku. V ponuke naďalej budú šialené spôsoby označovania, najvýkonnejšia alternatíva bude mať názov Turbo S. Ponúkne výkon 700 kW (952 k). Je to skok oproti predchádzajúcim 560 kW (762 k), ale treba dodať, že tento výkon bude dostupný výlučne v režime Launch Control. Porsche tak dorovnáva konkurentov ako Tesla Model S Plaid a Lucid Air. Na stovke má byť Taycan Turbo S za 2,4 sekundy a práve toto bude najvýkonnejšie Porsche v histórii, čím prevezme prvú priečku od 918 Spyder.

Zvýšený výkon je záležitosťou nových motorov, ktoré sú ale rovnako veľké ako tie predtým, ale majú zmenené vnútornosti. Zadný motor zvýšil svoj výkon o 81 kW (110 k), ale v závislosti od zvoleného modelu. Čo je ale viac šokujúce, motor je 10 kg ľahší. Vlastne všetky verzie Porsche Taycan dostanú nové elektrické motory, pričom základná verzia by mala mať 360 kW (490 k).

Je tu ešte jedna zaujímavosť. Porsche Taycan bolo kritizované kvôli nízkym dojazdovým hodnotám, na čom vraj mala automobilka tiež zapracovať a aj toto sa malo zlepšiť pri modernizácii. Jedným zo spôsobov ako dosiahnuť vyššiu spotrebu a lepší dojazd je aj iná chemická štruktúra batérie. Ďalším potom môže byť zväčšenie kapacity batérie. Z celkovej kapacity 93,4 kWh sa dostane verzia Taycanu s väčším dojazdom až na 105 kWh, čo znamená, že využiť bude možné až 98,6 kWh. Základné verzie Porsche Taycan ponúknu menšiu batériu s celkovou kapacitou 89 kWh a využiteľnou kapacitou 83,6 kWh. Výraznou zmenou vďaka novej chémii je nižšia hmotnosť jednotlivých balíkov batérií.

Dôležité bude určite aj vylepšenie nabíjania. Pri regenerácii stúpne výkon, ktorý dokáže to vozidlo dodať z 290 kW na 400 kW. Toto všetko má vylepšiť používateľskú spokojnosti s modelom. Ku zníženiu spotreby má prispieť ale aj nový druh tepelného čerpadlá.

Vylepšený Taycan bude možné nabíjať výkonom až 320 kW, kým doteraz to bolo 270 kW. Porsche hovorí, že z 10 na 80 % sa dostane za 18 minút.

Bližšie špecifikácie na našom trhu oznámi Porsche neskôr, máme sa ale na čo tešiť. Veď Taycan Turbo S bude ešte väčšia šialenosť ako bol doposiaľ. A práve táto verzia je držiteľom rekordu na Nürburgringu medzi elektrickými vozidlami. Porsche zvládlo rekord s predprodukčnou verziou. A ešte vlastne prichádza jedna zásadná informácia, kým Panamera pri modernizácii zabudla na karosériu Sport Turismo, Taycan si necháva nielen takéto kombi, ale aj terénnejšie stvárnené Cross Turismo.