Dodávka na elektrickú energiu s dojazdom 460 km? Áno, nový Renault Master E-Tech

Renault predstavil Master s rôznymi pohonnými sústavami, ale dôležitou charakteristikou každého jedného je aerodynamická efektivita. Dodávky majú nízky aerodynamický odpor, čo sa tiež určite podpísalo výrazne na predĺžení dojazdu. A ten by mala stimulovať aj nová sústava pohonu, nie nepodobná novému modelu Renault Scenic. Ale kde Scenic prekvapuje dojazdom viac ako 600 km, objemnejší Master zvládne o poznanie menej. Ale podobné fakty sú úplne logické.

Na výber budú dve kapacity batérie. Tá menšia bude mestsky zameraná, dosahuje 40 kWh. Väčšia zase ponúkne až 87 kWh. Podobnosť so Scenicom je práve v kapacite tejto väčšej alternatívy.

Koncept Aerovan, ktorým Renault model Master častuje predvádza jednu z najväčších účinností v triede. Znamená to zníženie odporu vzduchu až o 20 percent. Celý aerodynamický Aerovan strávil veľa hodín v aerodynamickom tuneli pri optimalizácii. Kým na základné ladenie poslúžil tunel bežnej veľkosti vďaka použitiu makiet, finálne kusy plnej veľkosti absolvovali vylepšujúcu vzduvhovú kúru v leteckom vzduchovom tuneli.

Pohonná sústava predvádza, okrem batérie, aj elektrický motor s výkonom buď 96 kW (130 k), alebo 105 kW (143 k). Krútiaci moment je až 300 Nm. Ale ešte dôležitejšie je termoriadenie batérie, čo hovorí o lepšej výdrži, ale tiež o rýchlejšom nabíjaní po príchode k nabíjaciemu stojanu. V optimálnom prípade vie Master EV nabíjať výkonom až 130 kW. Za 30 minút vie do batérie pribudnúť teoretický dojazd až 252 kilometrov. V garážach zase zvládne Master striedavý prúd s výkonom až 22 kW.

Veľkou výhodou nového Masteru E-Tech na elektrickú energiu bude možnosť užitočnej hmotnosti až 1 625 kilogramov, ale, samozrejme, pre menšiu batériu s dojazdom 200 km. A ďalšia výhoda môže byť možnosť potiahnuť príves s hmotnosťou až 2,5 tony.

Master E-Tech prinesie aj schopnosť poháňať spotrebiče cez protokol Vehicle to Load (V2L) a pripojiť sa ako zdroj ku infraštruktúre Vehicle to Grid (V2G). Nový Master zvládne aj lepšie navigačné služby vďaka mapám Google a plánovaniu elektrických trás s nabíjaním. V predaji bude už na jar 2024. Takže ceny budú známe už onedlho.

Treba ale vedieť, že ponuka elektrických dodávok určite nie je nová a určite nie je malá. Veď elektrický Master existoval aj v predchádzajúcej generácii, ale tam sa o podobne obrovskom dojazde nedalo ani len uvažovať. Isté firmy dokonca aj prerábali klasické dodávky na elektrické s vymeniteľným balíkom batérií, ale to nebolo určite úplne stopercentne vhodné na každodenné používanie, lebo batérie zmenšovali úložný priestor. O niečo podobné sa pokúšal aj Citroën s elektrickým modelom Jumper, ale tam boli logistické procesy celkom nákladné. Zatiaľ, do príchodu Renault Master, najúspešnejšie odprezentoval elektromobily tu v podobnej veľkých dodávkach Volkswagen s elektrickým modelom Crafter a tiež Mercedes s elektrickým modelom Sprinter. Tie reálne vidno na cestách. A rozhodne na cestách bude vidno aj Renaulty Master E-Tech, aj keď musí byť každému jasné, že oproti klasickým spaľovacím alternatívam budú tie elektrické výrazne drahšie.