Lexus LC500 je auto desaťročia (bez ankety)

Čo je ale na Lexuse LC500 naozaj zaujímavé? Je to fakt, že sa ešte stále vyrába. Je to fakt, že prežíva s osemvalcovým atmosférickým päťlitrom a je to fakt, že vlastne ani nestojí veľa. Len si musíme správne stanoviť kritériá a porovnávacie hladiny. Lexus LC500 je jedným slovom perfektný. Je to auto, ktoré vám vydrží 10 rokov a nemusí na to vyhrať žiadnu anketu. Bude tým autom desaťročia pre vás. Nebudete sa ho chcieť zbaviť a čokoľvek, čo si kúpite, na tom bude spoľahlivosťou horšie.

Čo od neho čakať?

Lexus LC500 je veľké kupé, ktoré sa predstavilo už v roku 2017. To znamená, že v štandardnom prípade by už malo končiť svoj životný cyklus. Ale nie je to úplne tak, bude pokračovať ešte chvíľu. Lexus má totiž snahu udržať aj 5-litrový osemvalec stále pri živote. Áno, LC500 môžete stále kúpiť s hybridom, ale stále máte na výber aj toto optimálne srdiečko pod masívnou prednou kapotou.

Očakávať teda môžeme výborné jazdné vlastnosti z triedy GT. Lexus LC500 nemal nikdy ambíciu stať sa vyslovene športovým vozidlom. Vyslovene superšportovým by bol ten správny výraz. Toto je GT, do ktorého keď nasadnete, tak nemáte problém prejsť cez pol kontinentu. Toto je GT, ktoré dokáže jazdiť aj s rozumnejšími prísunmi paliva. A toto je GT, ktoré jednoducho chcete a potrebujete.

Celkom ako pikoška pôsobí fakt, že za tie roky Lexus LC ani nestihol zostarnúť. Tvary predstavené pred tými rokmi sú zvonka stále rovnaké a vôbec im nič nechýba. Možno za to môže aj fakt, že Lexus každoročne obmieňa farby, alebo za to môžu aj špeciálne série, ale toto auto nestarne.

Ako sa s ním jazdí?

Pod dlhou prednou kapotou je skrytý 5-litrový osemvalec s atmosférickým plnením. Na extrémne dobrý zvuk, ktorý podfarbuje ešte športový režim prepínateľný na výstupku pri strieške rýchlomera. Prepnete do športového režimu a zrýchli sa aj 10-stupňová automatická prevodovka. Ak to nie jasné, tak výkon 341 kW (464 k) ide štandardne na zadné kolesá. Toto je zadokolka v najčistejšej podobe a najviac komfortnom naladení so zachovaním športových hodnôt.

Záleží od pneumatík, ale aj v zákrutách auto veľa zvláda. Počuli sme niekde, že trpí na krútenie karosérie. Ale to tak kabriolet, ten možno, kupé absolútne nemá problém, je príjemné a dokáže z vodiča spraviť ešte lepšieho jazdca. Prejsť cez kontinent za volantom LC500 je už takmer jednoduchšie ako ísť lietadlom. Bratislava-Mníchov? Zabudnúť na aerolínie, stačí toto. Takisto by sa dalo ísť kľudne aj do akýkoľvek časti Nemecka, Holandska, prípadne aj do francúzskeho Paríža. A stále by to bolo príjemnejšie ako sa tlačiť v leteckých priestoroch.

Lenže čo na to spotreba? Pri ostrej jazde sa viete dostať kľudne aj ku 20 litrom na 100 km, ale tak nejazdíte stále. Občasný výlet do športovej sekcie dynamického rozsahu a viete sa držať okolo 14 litrov. Pri absolútnom sebatrýznení a odmietaní výraznej práce s akcelerátorom a brzdami sa viete určite dostať aj ku 10 litrom, ale to rozhodne nechcete. Toto je auto, ktoré samo vyzýva na dynamickejšiu jazdu. Nie dynamickú na štýl hulváta, ale dynamicku na štýl džentlmena, na štýl Jamesa Bonda. Ale bez porúch vozidiel.

Praktickosť? Je tam vôbec?

Toto je veľké dvojdverové kúpe, ktoré má samostatné veko batožinového priestoru, toto auto jednoducho praktické byť nemôže. Má masívnu prednú časť a malý priestor vzadu. Ale aj napriek tomu má dve zadné sedadlá, kam aj tak nikoho neposadíte. Takže vlastne máte z auta dvojdverové praktické. Len ku zadným sedadlá musíte pristupovať ako ku odkladacím priestorom. Toto sa zjavne Japonci naučili v Porsche.

Zadné sedadlá teda pre posádku využijete iba v prípade krajnej núdzi a kufor? Ten má objem presne 197 litrov, čo síce nie je málo pre dvoch, ale vozidlo je skôr stavané na umiestnenie vaku s golfovými palicami. Tie zjavne vojdú s prehľadom, lebo za blatníkmi je ešte rozšírenie.

Komu chce konkurovať?

Toto GT môžete postaviť proti čomukoľvek, čo má dvojicu dverí a potenciál 4 sedadiel. Dokonca to viete postaviť aj proti dvojmiestnym vozidlám. Takže čo je vlastne konkurent? Dá sa povedať, že jedným z najbližších konkurentov je BMW M4. Nie Competition, ale to základné. Má tiež pohon zadnej nápravy, ale nemá osemvalec, má iba 6 valec. Takisto Porsche 911, ale to už sa nehýbeme ani v približne rovnakých sumách. Ak takýto Lexus kúpite za necelých 130 000 €, podobne vybavené Porsche s podobným výkonom bude atakovať dvestotisíc, ak nebude stáť ešte viac.

Lenže skúsme ísť na to inak. Osem valcov vpredu, atmosférické plnenie, 5 litrov objemu, desať stupňov automatickej prevodovky, pohon zadných kolies, dvojica dverí, 4 sedadlá v usporiadaní dva plus dva? Určite viete kam mierime. Ford Mustang. Ford Mustang je najbližším konkurentom, ktorý ale nedokáže až tak veľmi konkurovať správaním, skôr dokáže odpáli dekel cenou iba 60 000 €. To je vlastne polovica LC500. Lenže ako sme napísali vyššie, LC500 je gentleman, je to James Bond, ale Mustang je Chuck Norris. Tiež spraví podobnú robotu, zachráni svet, ale ide na to úplne inak a rozhodne na to ide silou a päsťami miesto v sofistikovaných riešení. Takže ak sú autá konkurenčné, tak je to pravda, ale je pravda aj, že konkurentami úplne nie sú. Vyzerá to ako úplný paradox, ale určite ste pochopili základnú myšlienku za týmto tvrdením.

Prečo práve LC500 a prečo kupé?

Prečo chcieť LC500 a prečo ho chcieť ako kupé? Asi preto, že dokáže stále zaujať, stále šokovať, stále je, v akejkoľvek farebnej kombinácii, stredobodom pozornosti. Ale chcete asi vylepšenú verziu s monitorom v strede ovládaným výlučne dotykom využívajúcim nový informačno-zábavný systém. Toto bola vlastne najväčšia zmena pri modernizácii a naozaj za to stojí. Síce displej nie je zakomponovaný až tak elegantne, ale je prudko použiteľný a v realite vôbec nevadí ani ten čierny lem.

A ak už chcete LC500, tak zaujímavejšia alternatíva je možno práve tá s karosériou kupé. Roadster má totiž iba dve sedadlá a napojenie strechy nemusí vizuálne sadnúť každému. LC500 je vyzreté auto, ktoré ako kupé vydrží roky dopredu. Ak zakážu v legislatívnom procese spaľovacie autá v novom šate, tak toto auto má šancu ostať tvarovo aktuálne na mnoho rokov dopredu.