V Európe bude Porsche Macan iba elektromobil. Môže za to kyberbezpečnosť

EU rozhodla, že všetky modely musia byť odolné voči kybernetickým útokom a preto stará platforma nedokáže čeliť novým hrozbám. To znamená, že Porsche musí predstaviť nový model a nový model bude výlučne elektrický. Porsche Macan EV na začiatok ponúkne dva druhy pohonu. Dve verzie určené primárne pre európsky trh budú stáť na platforme vyvíjanej spoločne s Audi. Platforma má názov Premium Platform Electric a využíva 800-voltovú architektúru, ktorá bude základom aj budúce generácie modelov Audi A6 a Audi Q6 a tiež by sa mohla stať základom aj pre plne elektrický Porsche Cayenne.

Elektromobil Macan EV využije batériu spoliehajúca sa na lítium, nikel, mangán a kobalt, pričom 12 modulov ponúkne kapacitu 100 kWh. Využiteľných bude ale iba 95 kWh. Porsche tak pokračuje s 800V architektúrou po modeli Taycan. Ak nájdete takúto nabíjačku schopnú pracovať s rovnakými parametrami, tak môžete nabíjať výkonom až 270 kW. Ak nájdete pomalšiu nabíjačku, resp. nabíjačku so 400V, tak sa celý balík zdanlivo rozdelí na dve časti a tie sa nabíjajú paralelne pre čo najvyššiu rýchlosť.

Na začiatok bude v ponuke dvojica modelov s názvom Macan 4 a Macan Turbo. Používanie označenia Turbo v elektrických autách je celkom smiešne, ale Porsche v tom už má tradíciu. Veď rovnako označuje aj model Taycan. Nejde tu ani tak o samotné mechanické riešenie, ale o stanovenie, že stále máte najvýkonnejšie vozidlo z rady. Obe verzie ale používajú synchrónne elektromotory s permanentným magnetom. Zadný motor bude otočený o 180°, aby Macan EV dosiahol rozloženie hmotnosti viac preferujúce zadok. Čiže také rozloženie hmotnosti, ako má aj 911.

Na výber bude hneď z dvoch verzií. Jedna bude mať výkon 300 kW (408 k) a bude označená Macan 4. Táto alternatíva bude mať celkový krútiaci moment 650 Nm a na stovku sa dostane za 5 sekúnd. Maximálna rýchlosť je ale obmedzená na 220 km/h.

Druhá možnosť, teraz s označením Turbo, bude mať výkon 464 kW, čo je 630 koní a krútiaci moment dosiahne až 1 130 Nm. Táto alternatíva je na stovke za 3,2 sekundy a maximum, ktoré dokáže vyvinúť, kedy zasiahne obmedzovač, je až 260 km/h.

Na rozdiel od Taycanu, teda jeho pôvodnej verzie, zadný motor v Macan EV nebude mať dvojstupňovú prevodovku, lebo Porsche dokázalo dosiahnuť maximálnu požadovanú rýchlosť len redukovaním pôvodného prevodového stupňa. Práve zbavenie sa tohto systému naviac umožnilo zbaviť sa aj kilogramov naviac a aj určitých strát v pohonnej sústave. Podobne, znova ako v prípade Taycanu, Macan EV nebude mať možnosť ovládania jedným pedálom, ale väčšina regeneračného brzdenia bude cez klasický brzdový pedál. Maximálny výkon, ktorý pri brzdení dokáže Macan EV regenerovať je 240 kW. Je ešte otázne koľko bude mať dojazd, lebo tieto parametre stanovené zatiaľ neboli v špecifikáciách.

Pri Porsche sa ale môžeme spoľahnúť na to, že auto bude jazdiť vynikajúco. Bude mať viacprvkové zavesene nielen vpredu, ale aj vzadu. No a štandardne bude auto stáť na aktívnom adaptívnom podvozku. Prekvapenie bude príplatkový systém natáčania zadnej nápravy až do 5° podľa natočenia predných kolies. V malých rýchlostiach vozidlo bude lepšie manévrovať, vo vyšších bude stabilnejšie. Stabilnejšie bude kvôli efektu predĺženia rázvoru v tiahlych zákrutách.

Porsche stavilo pri dizajne modelu Macan EV na vylepšenie pôvodných tvarov. Tieto ale prinášajú trochu atypické proporcie a niekomu môže vozidlo pripomínať hrocha vynárajúceho sa z vody. Všetko ale záleží od farby a od zvolenej kombinácie. Je však jasné, že karoséria bola postavená s ohľadom na čo najlepší aerodynamický koeficient. Veď má hodnotu 0,25 a to sa dokonca pod prednou kapotou podarilo zachovať určitý priestor na káble.

Interiér už ale pripomína tradičnejšie Porsche. Má, podľa najnovšieho Cayenne tri displej, zapínanie vľavo a charakteristický volant. Veľkým prekvapením môže byť, že ovládanie klimatizácie a teploty ostalo na svojom mieste.

Je smutné, že spaľovací Macan odchádza, ale bol už na trhu viac ako dekádu. Prvá generácia bude ale naďalej dostupná na americkom trhu a v Európe musela skončiť práve kvôli potenciálu kyberútokov a novej legislatíve zaoberajúcej sa presne týmto. Porsche aj cez elektrifikáciu najpredávanejšieho modelu, teda vlastne druhého najpredávanejšieho po Cayenne, hovorí, že budúcnosť ma jasné kontúry. Má kontúry elektrických vozidiel a práve táto automobilka má najväčšiu šancu, že udrží aj rozumný štýl jazdných vlastnosti. Bude to síce ťažký kôň, ale dokáže určite schovať nejeden konkurenčný automobil do vrecka. A kto by mohol byť konkurentom? BMW iX3 je už starý model, ten určite nie, ale niektorí by mohli zvažovať voľbu Mercedesu EQE SUV, ktorý tiež ponúka veľkú baterku, ale ide na všetko trochu iným spôsobom, v prvom rade stavia na luxuse.