Hyundai Bayon preskočil do modernizovanej fázy

Poďme sa pozrieť na to, čo sa udialo pri zmenách v strede modelového životného cyklu. Tou najzásadnejšou zmenou je azda použitie svetelného pásu nad hlavnými svetlami, veľmi podobne ako to má napríklad o kúsok väčší model Kona, alebo MPV/dodávka Staria. Takisto nové svetla používajú inú technológiu a všetko sa naozaj približuje väčšiemu modelu spomedzi crossoverov, nie k dodávke.

Kvôli zmene svetiel bolo nutné zmeniť aj predný nárazník, ktorý teraz dáva malému vozidlu zo segmentu B omnoho dospelejšie a elegantnejšie tvary. Celkový vzhľad by sa dal nazvať trochu ostrejší ako doposiaľ. Veď niekoľko zmien vidno aj v zadnej časti, najmä v oblasti nárazníka. Ďalším faktom je, že aj tu prichádzajú spojené svetlomety prepojené výrazným svetelným pásom pod oknom.

Zboku zaujme pozíciu najväčšej zmeny nová sada 16-palcových a 17-palcových zliatinových diskov. Žiadne výstrelky vo forme schovaných kľučiek, prípadne iných extrémov tu Hyundai robiť nemusel. Toto nie je auto, ktoré by potrebovalo lákať na podobné vylepšenia. Treba ale uznať, že dizajn väčších 17-palcových zliatinových diskov je zložitý, ale zároveň sa podaril a k autu sa výborne hodí, komfortu však prispievajú trochu menej.

V interiéri až tak pohrotená modernizácia nie je. V reálnom svete to znamená hlavne vylepšenia schované na prvý pohľad očiam. Takým zlepšením môže byť napríklad možnosť využiť update systému over-the-air. Čiže na aktualizáciu máp už nepotrebujete vozidlo pripájať, robia sa automaticky cez vstavaný modem bezdrôtovo. Do interiéru sa kompletne nasťahovali LED žiarovky a už v ňom nenájdete klasické ani na jednom mieste.

Vylepšením prešiel aj systém udržiavania v pruhu, ktorý centruje auto na stred a pokrok znamená aj systém vyhnutia sa nárazu, ktorý brzdí, aby zabránil stretu s nimi autami, chodcami, cyklistami, pričom využíva funkcie adaptívneho tempomatu a ten zase spolupracuje s navigáciou.

Hyundai teda auto vylepšil, ale motory ostávajú rovnaké. Je to vlastne trojica verzií litrového trojvalca. Najzaujímavejšie trojvalce sú tie drahšie s výkonom 74 kW (100 k) a 88 kW (120 k), lebo môžu byť objednané so sedemstupňovou automatickou prevodovkou s dvomi spojkami, ale aj so 6 stupňový manuálom. Tieto verzie postavené vyššie v cenníku využívajú 48-voltový mild hybrid systém. Najzákladnejšia verzia, ktorá má tiež 74 kW (100 k) môže byť ale aj bez tohto elektrického doplnku.

O cenách automobilka ešte mlčí, ale asi je každému jasné, že jemný nárast tu bude. Je však otázne ako sa vysporiada s konkurenciou, lebo k nej sa dá zaradiť napríklad aj veľmi príjemný Ford Puma, či Renault Captur, alebo aj priestorovo výraznejší Peugeot 2008. hyundai vie ale jasne, že to nemôže s cenou prestreliť, lebo ak by bola výrazne vyššia ako doposiaľ, tak by časť záujemcov o tento model logicky siahla po stále sa zväčšujúcom väčšom modeli Kona.