Vylepšený GR Yaris môže mať automat, ale nepozerajte sa na prístrojovku

To najzákladnejšou zmenou je určite rozšírenie ponuky modelu o novú prevodovku. Paradoxne Toyota nesiahla po dvojspojkovej prevodovke z nulovými časmi na preradenie, siahla po tradičnom hydrodynamickom meniči, ktorý je v ostrej prevádzke zjavne trvácnejší. Veď ho skúšala aj v domácej japonskej sérii pretekov rally. Automatická prevodovka bude mať osem stupňov a bude niesť logo výrobcu ZF. Ostatné komponenty podvozku budú takmer rovnaké, ak sa bavíme o diferenciáloch. Má byť vraj zmenené samotné nastavenie náprav, ale ani s tým doterajším nemal zjavne nikto problém.

O posun sa postará aj 1,6-litrový trojvalec, ktorý bude mať výkon zvýšený, odhadom, zruba na 206 kW (280 k) a krútiaci moment by mal byť 290 Nm. Tieto hodnoty ešte neboli pre Európu potvrdené, ale niektoré iné svetové trhy hlásia, že tento krpec bude mať vyšší výkon. Motoru a prevodovke môže pomôcť aj balík Circuit, čo je okruhový doplnok. Prinesie lepšie chladenie vďaka ďalšiemu chladiču motora a prevodovky. Bude ich vidno za masívnou mriežkou predného nárazníka. V rámci balíka bude aj možnosť ostrekovať medzichladič stlačeného vzduchu vodou, aby sa ešte viac udržal v rozumnej teplotnej sfére.

Automat však nebude jedinou ponukou v modernizovanej verzii modelu GR Yaris. Tou druhou bude štandardný manuál s možnosťou automatického dávania medziplynov. Tento bol dostupný aj doteraz, ale teraz bude jedna novinka. Ručná brzda úplne zmení svoju pozíciu a dostane sa viac dopredu, čo môže nabádať na využívanie v prudkých otočkách na etapách jednotlivých súťaži. Toto auto je stále skôr pretekárskym náčiním ako štandardným ostrým hatchbackom. Ak by ste preto rozmýšľali, či zvoliť automat, alebo manuál kvôli hmotnosti, tak musíte vedieť, že automat pridáva len necelých 20 kg hmotnosti.

Ďalšie zmeny prichádzajú vo forme upravenej karosérie. Predný nárazník sme už spomínali, trochu je upravený aj ten zadný a výfuk má iný zvukový doprovod. Výraznou zmenou vzadu je ale použitie predelového svetelného pásu medzi štandardnými svetlometmi. Doteraz ste mali na Yarisoch iba obyčajný čierny plast.

Po nasadnutí do interiéru cez dlhé bez rámové dvere je okamžite jasné, že sedadlo vodiča aj spolujazdca je uchytené o 2,5 cm nižšie ako doposiaľ. Prináša to nielen zmenenú formu sedenia, ale tiež lepší výhľad smerom von, pri ktorom až tak veľmi nezavadzia vnútorné spätne zrkadlo. Väčší rozhľad prináša aj modernizovaná prístrojová doska. Veď samotný displej je umiestnený nižšie a nezavadzia tak veľmi. Pred vodičom je ďalší displej, ktorý GR Yaris prevzal priamo z GR Corolly. Obidva zobrazovacie povrchy sú prepojené akousi nadstavbou prístrojovej dosky. Tá je hranatá a je iná ako všetko ostatné v interiéri. Niekomu sa tento prístup síce môže páčiť, ale vyzerá skôr ako dorobený veľmi alternatívnym štýlom.

Lenže komu vadí ako vyzerá prístrojová doska, keď má auto, ktoré má 3 funkčné diferenciály, extrémny výkon a správanie špeciálu na súťaže rally? Zjavne nikomu. Takže aj keby ostanú holé káble okolo úchytov jednotlivých prvkov, tak by bolo auto fantastické. Na jazdu určite bude aj tak najlepšie!