MG4: Čo na elektromobily hovorí zima?

MG4 sa ihneď po svojom uvedení dostalo medzi tie najdostupnejšie funkčné elektrické vozidla, ktoré dokážu predvádzať jazdu s celkom rozumnými prísunmi elektrickej energie a dokážu na malom pôdoryse ponúknuť aj slušný vnútorný priestor. Stále však treba rátať s faktom, že MG4 je vozidlo patriace na vrchnú hranicu malých vozidiel, prípadne na tú spodnú hranicu vozidiel nižšej strednej triedy.

Aj napriek vonkajšej veľkosti môže prekvapiť priestor. Veď toto malé auto ponúka kufor s objemom až 363 litrov. To ho radi medzi elektrických konkurentov napríklad Škody Scala, alebo ho stavia do pozície konkurencie Golfu. To by mohlo znamenať, že skôr sa toto auto dostáva do segmentu C, kde figuruje aj Renault Megane E-tech s elektrickým pohonom. A práve to môže byť najväčší konkurent. Ani nie tak Peugeot e-208, ale skôr e-308.

Rázvor osi kolies s dĺžkou až 2705 mm zase hovorí veľa o tom, že v interiéri je dosť miesta aj na zadných sedadlách. Vlastne tu všetko hrá celkom rozumne z pohľadu veľkostných parametrov. MG4 nie je malé auto, ale ani veľké.

Stvárnenie interiéru modelu je rovnako zaujímavé ako stvárnenie exteriéru. Exteriér využíva to, na čo prišlo dizajnérske štúdio v Európe, pričom znova vytvára klasický dojem dynamického malého auta aj v prípade, že vozidlo stojí. Vpredu sú ostro rezané svetlá, je tu náznak masky, pričom vozidlo nepôsobí tak plocho ako niektoré modely od amerického výrobcu elektrických vozidiel.

Zadnú časť reprezentujú svetlomety, ktoré sú takmer spojené, ale delí ich iba logo automobilky. Nad oknom sú zase náznaky krídla, ktoré príde vhod pri najvýkonnejšej alternatívne X Power, ktorá na náš trh ešte len postupom času príde. MG má vskutku rozbehnutú produktovú ofenzívu a hlavne má záruku na 7 rokov alebo 150 000 km na všetky komponenty vozidla.

Interiér predvádza hlavne jednoduchosť s dvomi displejmi. Jeden je v strede, jeden je pred vodičom. Pred vodičom je logicky ten menší a v strede je displej zobrazujúci informačno-zábavný systém. Ten si žiada spočiatku trochu porozumenia a trochu cviku, ale potom sa dá ovládať celkom jednoducho. Najväčším stresom v interiéri je odkladacia podložka pred kolieskom radenia. Odložíte tam telefón a v prvej zákrute letí buď pod nohy vám alebo spolujazdcovi. No a keďže zisťujeme ako sa s autom žije v zime, tak polku týždňa nám zabralo hľadanie tlačidla na zapínanie vyhrievania sedadiel. A nenašli sme ho. Nenašli sme ho ani v špecifikácii. Takže MG4 vlastne nemôže mať sedadlá s vyhrievaním, čo je celkom šokujúca správa.

Pozrime sa na jazdu. Toto auto neštartujete. Nie je to prekvapením, je to podobné ako v prípade modelov Volkswagen na elektrickú energiu. Sadnete, prepnete na režim D a idete dopredu, prípadne na R a idete späť. Lenže tu niekedy nejde odštartovanie na prvý raz a musíte potočiť kolieskom znova. Nie je to nič závažné, ale ak sa ponáhľate, tak vám to môže pridať trochu stresu.

Jazda s MG4 Elegance vážiacim 1,7 tony je celkom príjemná a podvozok je nastavený síce trošku dynamickejšie, ale stále použiteľne z pohľadu každodennej premávky a prevádzky. Čo je prekvapením, táto verzia, ktorá má batériu s kapacitou 64 kWh má viac výkonu. Má 150 kW (204 k), ale je pomalšia pri zrýchlení na stovku ako základná možnosť s menšou batériou a slabším motorom. Rozdiel je 0,2 sekundy a vozidlo s väčšou batériou zrýchli na stovku za 7,9 sekundy. Tu prichádza veľký zlom. Automobilka tvrdí, že spotreba elektrickej energie je iba 16 kWh na 100 km, čo znamená, že v kombinovanom cykle viete na plnú batériu prejsť až 450 km. Ak sa budete pohybovať iba v meste tak prejdete 579 km. Dôležité je vedieť aj, že výkonnejšia verzia má výkonnejšie nabíjanie s hodnotou až 140 kW. Z 10 na 80 % sa vozidlo nabije za 26 minút.

Toľko hovorí teória. Aká je prax jazdy v zimnom počasí? V letnom a jarnom, či jesennom počasí je jasné, že spotreba bude celkom blízko hodnotám udávaným výrobcom. Ale ako je to ak teplota klesne k nule? V takom prípade veľa zohráva fakt, že MG4 nemá tepelné čerpadlo. To znamená, že spotreba rapídne rastie, ak potrebujete teplo. A to v zime potrebuje každý! Takže v meste to znamená priemery cez 20 kWh, čiže dojazd okolo 300 km. Lenže na diaľnici to je horšie. MG4 nie je síce auto stavané na diaľnicu, ale asi sa tomu nevyhne nikto. Hlavne keď máme, najmä na západnom Slovensku, celkom rozvinutú chrbtovú časť dopravnej tepny s napojením na jednotlivé mestá. Po diaľnici sa malé MG4 nehanbí vypýtať aj 27 kWh. To znamená dojazd tesne nad dvesto kilometrov, ale pri použití kúrenia. Ďalším faktom je, že ak vynecháte diaľnice, tak sa viete znova hýbať niekde okolo dvadsiatky. Toto auto je skôr stavané na rurálne oblasti ako na urbanizované a diaľnicami prepojené sekcie. Možno v Holandsku, kde je rýchlosť na diaľnici cez deň 100 a v noci 120 by toto auto malo aj v zime väčší zmysel. Takto je to elektromobilita, ktorá je síce použiteľná, ale treba rátať s trochu vyššími nákladmi. Stále to však nie je zlé.

Čo je na MG4 najlepšie? To, že stojí relatívne málo. Základná cena modelu je veľmi prijateľných 32 990 €. Za lepšie vybavenú verziu s väčšou batériou zaplatíte 37 490 € a príplatky vlastne nemáte dokonca ani za farbu. To znamená, že je vozidlo stále výhodnou ponukou. Lebo ak zoberieme do úvahy podobný Renault Megane E-tech, ktorý má pohon na elektrickú energiu, tak ten má základnú cenu s batériou s kapacitou 60 kWh až 46 700 €. Jasné, tu treba rátať s faktom, že Renault prináša omnoho lepšiu výbavu, ale nie každý ju potrebuje. Ďalším z vážnych konkurentov bude určite Cupra Born a Volkswagen ID.3. Ako sú na tom tie s podobnou veľkosťou batérie? Volkswagen ID.3 má cenu s podobne veľkou batériou 38 090 €. Verzia sa volá ID.3 Pro a nad ňou je ešte jedna, ktorá má batériu s kapacitou 82 kWh. Takže vlastne Volskwagen je najbližší konkurent, ktorý dokáže ponúknuť veľmi podobné parametre, ale má v ponuke aj tepelné čerpadlo, aj keď za príplatok 1 050 €.