Mercedes-AMG CLE53 bude mať nielen vysoký výkon, ale aj iné tvary

Čo všetko sa na tomto modeli zmenilo? Paradoxne je toho celkom veľa a motor nie je jedinou zmenou. Veď sa stačí pozrieť na exteriér, ktorý má úplne iné nárazníky, ale aj iné proporcie. Toto auto je už viditeľne širšie a má masívnejšie blatníky nielen vpredu, ale aj vzadu. Je to auto, ktoré potvrdzuje, že automobilka to takto myslela už od začiatku.

Rozšírenie blatníkov nie je len samoúčelné, lebo vpredu sa rozšíril rozchod kolies o takmer 6 cm a vzadu až o 7,5 cm. Predná časť vozidla predvádza masku s označením Panamericana, ktorá je charakteristická vertikálnymi líniami. Túto masku začal Mercedes dávať na športovejšie modely už dávnejšie. Verzia AMG CLE53 sa aj vzadu odlišuje iným difúzorom a tiež aj 4 okrúhlymi koncovkami výfukov. Práve toto je poznávacie znamenie slabších verzií AMG. Mohlo by to ale znamenať, že je v pláne aj výkonnejšia alternatíva. Že by sme sa dočkali verzie s V8? To je otázne, môžeme byť radi, že pod kapotou môže byť 6 valcov v rade za sebou v motore M256M.

Motor má teda 3 litre objemu a výkon 331 kW (450 k). Krútiaci moment je 560 Nm, ale na 12 sekúnd sa vďaka funkcii Overboost dokáže dostať až na 600 Nm. Na stovku sa toto auto, vďaka výkonu, dostane za 4,2 sekundy. Motor prešiel úpravami, má optimalizované spaľovacie komory a inak navrhnutý nasávací a výfukový systém. Nové sú aj piestne krúžky a vylepšené zostalo vstrekovanie. Väčšie turbo dokáže potlačiť až 22 psi a funguje s novým elektrickým doplnkovým kompresorom. Agregát naviac využíva aj mild hybridný systém so štartér generátorom a napätím 48 V.

Mercedes-AMG CLE53 využíva 9-stupňovú automatickú prevodovku AMG Speedshift TCT s dvomi spojkami. Sústava je štandardne spojená so systémom pohonu všetkých 4 kolies s názvom AMG Performance 4Matic+. Ak je výkon motoru vysoký, musia byť adekvátne aj brzdové systémy. Tie nesú kotúče s priemerom 370 mm vpredu a 360 mm vzadu. Vpredu na kotúče pôsobia až 4 piestiky, kým zadná náprava si musí vystačiť s jedným. Zadná náprava tu má ale ešte jednu výhodu. Je štandardne natáčacia. Natočenie je až 2,5 stupňa a do rýchlosti 100 km/h je v opačnom smere ako sa natáčajú predné kolesá, aby sa podarilo znížiť polomer otočenia. Nad touto rýchlosťou, v rámci zlepšenia stability, prichádza natočenie v rovnakom smere. V rovnakom ako zatáčajú predné kolesá, čo umožní lepšie uchopenie oblúku.

Toto však nie je všetko, čo by sa menilo. Ak chcete exteriér vozidla ešte trochu zvýrazniť, môžete zvoliť niektorý z balíkov, buď to môže byť balík AMG Night, alebo AMG Carbon Fiber. Ďalšou možnosťou je AMG Performance Studio Package, balík, ktorý dodáva výraznejší spojler na kufri a ešte extrémnejší difúzor medzi výfukovými koncovkami. Ak by ste sa pozreli do interiéru, tak nájdete nové sedadlá, ktoré sú výrazne dynamickejšie, ale zároveň si môžete zvoliť ešte extrémnejšie sedadlá v príplatkovej výbave. Tie majú v oblasti chrbta výrezy, ktoré nielen znižujú hmotnosť, ale tiež zlepšujú ventiláciu. V interiéri sú štandardne dva displeje, ktoré budú zobrazovať trochu iné témy a iné prevedenie jednotlivých prvkov. Na náš trh sa najvýkonnejšia verzia dostane už v priebehu budúceho roka. Cenu je ešte stále ťažké odhadnúť, ale s týmito výkonmi už nebude mať ďaleko základnej verzii BMW M4 bez doplnenia označenia Competition. V tomto boji bude mať Mercedes navrch rozhodne pohon všetkých štyroch kolies a systém Overboost. Je však otázne, ako bude vyzerať porovnanie s najviac porovnateľným modelom BMW M440i, ktorý má tiež pohon všetkých 4 kolies.