Toyota Hilux GR Sport: Kráľ nezničiteľnosti má športový prevlek

Táto výbava je vlastne samostatným vrcholom, alternatívou ku luxusne vybavenej verzii Executive. Nie je však konkurentom Fordu Ranger Raptor, je skôr lifestylovým doplnkom. Ale stále ponúka aj rozumné terénne vlastnosti a úžitkové charakteristiky. Pre tých, ktorí by potrebovali náhodou viac má Toyota v príprave model GR Sport II s iným rozšíreným podvozkom, ale aj s inými tlmičmi. Aký je ten pôvodný GR Sport?

Je stále odolný

Toyota auto postavila úplne rovnako ako všetky ostatné. Rovnako a bez kompromisov v úžitkovej časti a bez kompromisov vo využiteľnosti. To znamená, že ma stále rebrinový rám, stále má štvordverovú karosériu a stále ma rozumnú nosnosť 1 015 kilogramov. A o odolnosti hovorí aj pevnejšie nastavenie podvozku a hlavne prídavný štít pod motorom z hrubého plechu.

Už od pohľadu vyzerá Hilux aj s verziou GR Sport veľmi odolne, za čím stoja aj nové nárazníky. Dobrodružnejší a odvážnejší štýl prednej časti je okamžite viditeľný a necháva vyniknúť práve spodný ochranný plech. Nad zadnou ložnou plochou je zase masívny trubkový rám, ktorý priamo nabáda k pripojeniu prídavných svetiel.

Stále je z neho úžitok

Ďalšou častou základnej filozofie Toyoty Hilux, ktorá ostala na svojom mieste, je úžitkovosť a užitočnosť modelu. Stále má štyri miesta bez akýchkoľvek problémov a piate pre trochu menšieho človeka. Stále dokáže poskytnúť priestor vzadu nielen na hlavu, ale aj na nohy. Jediné, s čím ma trochu problém je batožinový priestor, ktorý vozidla takéhoto zamerania jednoducho nevyužijú a nemajú.

Tu sa na batožinový priestor nehrá. Veď v najhoršom prípade môže ako odkladacia časť pôsobiť zadná ložná plocha, ktorá je krytá, za príplatok, roletou. Dávajte si ale pozor, čo tam necháte. Roleta je síce zamykateľná, ale nie je úplne vodotesná. Preto je lepšie si na ložnú plochy zohnať ešte vodotesný box ako reálny batožinový priestor. Ak ho nebudete využívať, tak môžete použiť nákladový priestor s dĺžkou až 1525 mm a šírkou 1540 mm. Výška je 480 mm a ani tá neznižuje svetlú výšku 310 mm. Dôležitým faktorom je ale, že toto je stále jednotonový pick-up. Hovorí sa mu tak, lebo reálne odvezie až 1 tonu. Dokonca o pár kilogramov viac ako 1 tonu. Zadné dvierka, ktoré sú na ložnej ploche znesú zase zaťaženie až 300 kg. Hodnoty sú vhodné aj na reálne pracovné využitie vozidla, nie iba na okrasu.

Je stále aj do terénu

Niektoré pick-upy sú na terén až príliš veľké. Toyota Hilux má rázvor 3 085 mm a celkovú dĺžku 5,3 metra. Nie sú to práve malé parametre, ale stále je faktom, že prejazdový uhol sa dostáva až na 23°, nájazdový 29° a odjazdový na 27°. Devíza vozidla môže byť aj brodenie hĺbkou až 70 centimetrov. Stúpavosť je 42 stupňov a maximálny bočný náklon 45 stupňov.

Toyota Hilux sa terénu nezľakne ani z pohľadu pohonu. Bežne máte síce dostupný iba pohon zadnej nápravy, ale dokážete ho prepínať otočným ovládačom na prístrojovej doske a zvoliť dokonca redukovaný režim s pohonom všetkých 4 kolies pre tie najťažšie podmienky. Vo výbave GR Sport sú naviac aj zliatinové disky s trochu terénnejšími pneumatikami. Aj tu platí to známe, že Hilux dokáže zvládnuť viac ako väčšina šoférov dokáže so svojou odvahou. Ak niekto zapadne, tak je možné, že len zvolil nie úplne správnu stopu, prípadne, že nemá v teréne skúsenosti.

Neurazí ani spracovaním

Na prvý pohľad je viditeľný fakt, že na modeli Hilux trochu vidno už nejaký vek. Veď táto verzia prišla na trh v roku 2015, ale pri úžitkových vozidlách je predsa počítanie generačných cyklov úplne iné. Hilux medzičasom prešiel modernizáciou a priniesol modernejšie tvary prednej časti, ale aj zadných svetiel. Interiér však odoláva a stále ponúka aj ten istý informačno-zábavný systém bez závažných vylepšení. Vlastne ich asi netreba. Veď pri jednej z úprav, pri vylepšeniach pre niektorý z modelových rokov, potichu pribudla možnosť drôtového zrkadlenia Apple CarPlay a aj Android Auto. Na bezdrôtové zrkadlenie treba počkať na generačnú výmenu vozidla.

Celkovo je predná časť interiéru príjemným miestom na život, ak si nezačneme skúšať tvrdosť plastov. V takom prípade treba skonštatovať, že toto je pracovné auto a tu sa mäkké plasty jednoducho nenosia. Teda väčšinou nie. Nerátame teraz do úvahy americké veľké pick-upy, ktoré sú úplne iným teritóriom a inou hrou.

Cenou predbieha konkurenciu

Keď bola verzia GR Sport ešte v cenníkoch, tak s príplatkami, ktoré vidíte na fotkách, stála 72 000 € s DPH. Je to približne toľko, čo stojí aj Ford Ranger Raptor s dvojlitrovým naftovým motorom. Ale aj z pohľadu motora má Toyota jednu perličku navrch. Aktuálna generácia Hiluxu má stále 2,8-litrový štvorvalec, ktorý produkuje 150 kW (204 k) a krútiaci moment celkom slušných 500 Nm. Päťstovka je ale iba v spojení so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Ten základný trik ale spočíva v použití manuálneho doplnkového ovládača vypaľovania filtra pevných častíc. Ford sa z tohoto pohľadu poučil až v súčasnej novej generácii modelu Ranger a ponúka za príplatok pre trojlitrový naftový motor V6 rovnaký systém.

Áno, Ford je jeden z hlavných konkurentov. Tým ďalším je ale Volkswagen Amarok a aj keby sme zabudli na Ssangyong Musso, musíme spomenúť stále fungujúci Jeep Gladiator. Až tak veľa konkurentov po dočasnom odchode Mitsubishi L200 a po kompletnom odchode Nissanu Navara a odvodených vozidiel toho v ponuke neostáva práve prebytok. Toyota proti svojej konkurencii bojuje hlavne povesťou nezničiteľnosti. To ale neznamená, že by bola preceňovaná. Ma toľko zaujímavých charakterových vlastností, že je pochopiteľný jej úspech. Veď aktuálne ich zaradilo do flotily aj ministerstvo vnútra pre policajné zložky.

No a do budúcna má pre toto auto Toyota pripravený nový, či skôr vylepšený agregát s doplneným mild hybridným doplnkom. Kým teraz žerie 10 na 100, po tomto vylepšený by sa aj spotreba mohla o niečo znížiť.