Prvá jazda: Renault Espace je radikálna zmena

Nový Espace je o 215 kg ľahší ako doposiaľ, čo sa stalo vďaka použitiu inej platformy a celkovému zmenšeniu vozidla. Šiesty Espace je od toho predchádzajúceho kratší o 140 milimetrov a aj napriek tomu stále ponúka možnosť 7 sedadiel. Tvary nového prírastku modelovej ponuky automobilky Renault sú očakávateľné a nadväzujú na to, kde začal Renault Austral. Tí, ktorí nevedia o čom hovoríme, Espace je vlastne taký Grand Austral. Je to predĺžená a zväčšená verzia nielen v oblasti kufra, ale aj v oblasti zadných dverí a rázvoru. Nárast dĺžky rázvoru je dokonca viditeľný voľným okom, keď máte obe autá pri sebe. Novinka ma rázvor 2 738 milimetrov a dĺžku 4 722 milimetrov.

Tým je vlastne o zovňajšku všetko povedané. Exteriér modelu sa príliš ponáša na Austral a je to z rozumného dôvodu. Renault má podobnú identitu pre všetky svoje autá a jediné vozidlo, ktoré tento fakt v budúcnosti zmení bude model SUV kupé Rafale. V základnej výbave budem mať Espace pneumatiky na diskoch s priemerom 19 palcov, ale bude to výbava Techno. Nie je to základ v pravom zmysle slova, lebo Francúzi a niektoré ďalšie krajiny dostanú ešte základnejšie základy. U nás už je vozidlo plne vybavené so všetkými potrebnými systémami a komfortnými prvkami. Výbavy Esprit Alpine a Iconic budú mať už 20 palcové zliatinové disky.

Ku vyšším výbavám sa tiež viaže aj použitie inej nápravy. Kým Techno má stále torznú žrď, ktorá je pevná, tieto dve výbavy postavené vyššie v hierarchii ponúknu Multilink s možnosťou natáčania zadných kolies do uhlu až 5 stupňov. To znižuje priemer otočenia na 10,4 m a zároveň zlepšuje manévrovanie aj vo vyšších rýchlostiach. Do 50 km/h sa totiž kolesá natáčajú v rovnakom smere a nad touto hranicou v opačnom, aby zlepšili stabilitu. Natáčanie zadných kolies je pri takto veľkom aute úplne optimálnym doplnkom jazdy.

Interiér nového modelu je priestranný. O tom netreba pochybovať. Predná časť je kompletne prevzatá z Australu, vrátane systému Open R link, ktorý beží na základoch automobilového Androidu. Vstavané sú nielen niektoré aplikácie od Googlu, ale ďalšie je možné doinštalovať. V aute tak môžete mať priamo vstavaný napríklad aj navigačný systém Waze.

My sme si vyskúšali verziu s 5 miestami a obrovským batožinovým priestorom. Na zadných sedadlách ponúka na kolení miesto s dĺžkou až 321 mm a zadná lavica sa dá posúvať v rozmedzí 220 mm. Tým sa dá zväčšiť a zmenšiť batožinový priestor. Ale zväčšovať ho nepotrebujete. Je dostatočne veľký už v základnom stave, veď má 777 litrov. Ak však zvolíte 7-miestnu verziu, bez príplatku, tak budete mať objem batožinového priestoru pri plnom obsadení iba 159 litrov a pri sklopení úplne zadného radu sa dostanete na 677 litrov. Pri 7 sedadlách treba rátať s faktom, že rozhodne nebudú tak priestranné ako v prípade predchodcu. Toto je menšie auto a vidno to. Espace tak skôr sedí do kategorizácie 5 + 2. Ak chcete plnohodnotných 7 sedadiel, tak sa predsa len musíte poobzerať po veľkých dodávkovo orientovaných vozidlách.

Dobre a teraz vážne, na interiéri nového Renaultu Espace nás prekvapilo ako kvalitne je spracovaný. Je spracovaný podobne kvalitne ako aj v prípade modelu Austral. Každý jeden detail pôsobí, že je spravený perfektne a že nikdy nič nebude vŕzgať ani vydávať divné zvuky. To bude robiť maximálne roleta v kufri.

Poďme ale na to zásadnejšie, priestorové pomery sú fajn, všetko vyzerá výborne, ale poďme sa pozrieť na jazdu. Renault Espace predvádza podvozok, ktorý je nastavený hlavne komfortne, ale zároveň dokáže podržať v zákrutách. Je to optimálny kompromis, avšak dynamickú jazdu od takéhoto SUV akosi nečakáte. A ona prichádza aj tak. Toto auto v zákrutách funguje úplne perfektne, vzhľadom na veľkosť a proporcie. Renault zvolil vynikajúcu kombináciu adaptívnych tlmičov a hydraulických dorazov. Máme pocit, že toto bolo vozidlo, ktoré dokáže pretaviť podvozok z Megane RS do reality každodenného jazdenia. Možno je to aj tým, že sme si vyskúšali verziu Esprit Alpine, ktorá už má natáčanie zadnej nápravy a Multilink. Ale aj tak musí jazdiť výborne aj základnejší model Techno.

Jazda je príjemná, komfortná, ale keď potrebujete, viete sa o auto oprieť. Ale viete sa oprieť aj o pohonnú sústavu? O pohon sa s totiž stará úplne nová hybridná sila s novým motorom, novým elektromotorom, štartér-generátorom a všetkým okolo. Benzínový motor má objem 1,2 litra a je to trojvalec. Vlastne, úplná novinka. Doteraz bol hybrid v modeloch Renaultu výlučne s 1,6-litrovým štvorvalcovým atmosférickým agregátom. Extrémna prevodovka, ktorá je v pôvodnom hybride je aj tu, ale prešla mnohými zmenami. Má dokonca o stupeň, či skôr o jednu kombináciu stupňov viac. Stále má štyri stupne na jazdu vpred pre spaľovací motor a dva stupne pre elektrický motor. Ak by ste chceli spiatočku, tak tá je čisto elektrická. O vyrovnávanie otáčok sa tu starajú elektromotory a prevodovka je na jednu stranu úplne jednoduchá, na druhú šialene komplikovaná.

Ale nech je prevodovka akokoľvek komplexná, stále funguje bezproblémovo. Počas jazdy sme zaznamenali len jediné trhnutie a to medzi termickou trojkou a termickou štvorkou, ale to až pri vyššej rýchlosti. Pri radení z dvojky do trojky je totiž výpadok krútiaceho momentu nahradený krútiacim momentom pochádzajúcim zo štartér-generátora. Takže vlastne super! A ku jemnému výpadku krútiaceho momentu sa aj tak nedostanete vždy. Dostane sa k slovu len v prípade, že ste nerozhodným vodičom a trošku pribrzdíte a následne pridáte. Vtedy je nachystaný zjavne iný súsled prevodov.

Nový hybrid veľkej karosérii Renaultu Espace stačí, veď sa stratila časť hmotnosti. Nie je to toľko ako vážili kedysi plastové generácie prvej a druhej etapy života, ale stále patrí medzi ľahšie vozidlá tejto veľkosti.

A keďže je auto relatívne ľahké, malo by mať aj rozumnú spotrebu. Hybrid po diaľnici pýta okolo 7,5 litra a mimo nej to začína byť zaujímavé. Po prvom úseku sme si vynulovali počítadlo a na zruba 60 km nám vyšiel priemer 5,7 litra. To už sa s takto veľkým autom zdá ako výborný výsledok.

No a koľko stojí? Tento červený kus, ktorý sme mali na prvých jazdách stojí 10 € pod 50 000 €. Na Slovensku však začína s výbavou Techno, v ktorej je všetko okrem natáčania zadnej nápravy, na 39 900 €.