Ako funguje MG HS s manuálom?

Ale poďme pekne po poriadku. MG je značka, ktorú založili už dávno Briti ako Morris Garage, ale od BMW, čo by vlastníka sa dostalo do čínskych rúk. Nie ako celá automobilka, iba ako práva na značku. No a MG HS s pôvodnými modelmi nemá absolútne nič spoločné. Aj napriek tomu je relatívne schopným vozidlom za rozumné peniaze. Čím môže zaujať?

Motor a jazda

MG akosi stratilo všetko zo svojej podvozkovej dynamickosti a model HS je v prvom rade veľmi komfortný. Je tak aj napriek relatívne väčšiemu priemeru diskov pripomínajúcich tie, ktoré má aj Bentley Bentayga. Vlastne aj napriek tomu, že svojho času bolo MG športovou značkou ako alternatíva k Roveru, teraz už môže ísť úplne vlastnou cestou.

Kapota skrýva štvorvalcový 1,5-litrový motor dosahujúci výkon 120 kW (163 k) a práve toto môže byť pozitívna stránka vozidla. Je to totiž dostatočne výkonný agregát spojený s prevodovkou s trochu gumovejším radením, ale s celkom presnými dorazmi. Pri snahe o dynamickú jazdu však motor pýta celkom slušné prísuny kľudne aj na hodnote niekde okolo 9 litrov. Ak však budete jazdiť opatrne, tak sa budete skôr pozerať na 7,5 litra vrátane diaľničných presunov. Na relatívne veľké auto s veľkou čelnou plochou to rozhodne nie je veľa.

Vonkajší dizajn

MG HS určite upúta aj vonkajším dizajnom. Je to auto, ktoré je navrhnuté v európskych dizajnérskych štúdiách v Británii a má triezve tvarovanie. Skôr by sa dalo nazvať konzervatívnym ako extravagantným. Veď tieto tvary by ste mohli vidieť aj na niektorých iných autách. Tým nehovoríme, že MG je kópia, ale inšpiráciu toto vozidlo mohlo nájsť v Mazde CX-5, či Mercedese GLA, prípadne pri diskoch, to už sme spomenuli vyššie.

MG sa hrdí tým, že farba s červeným odtieňom je podobná tej, ktorú má Mazda. Avšak nie v prípade tohto auta, to je lakované klasickou striebornou a pôsobí skôr nenápadne. Je síce nenápadné, avšak vôbec to nevadí. Určite si ale pozrite ako vyzerá v modrej bledej metalíze, ktorá má až taký tyrkysový nádych. To je zase neprehliadnuteľná alternatíva, ktorú na parkovisku v šedi koloritu nestratíte.

Interiér je plný prekvapení

Vnútro tohto MG, modelu HS, je až šokujúco dobre spracované. Nič nevŕzga, nič nie je hlučné, všetko je presne tak, ako by malo byť v kvalitnom aute za tieto peniaze. Prístrojová doska má znova konzervatívne tvarovanie s výrazným stredovým displejom a druhým displejom pred vodičom. Tieto sú štandardne a rovnako v tomto stupni výbavy máme aj výborné predné sedadlá s rozumným bočným vedením a vstavanými opierkami hlavy.

A rovnako v superlatívoch sa dá hovoriť o štedrom priestore aj v prípade zadných pasažierov. Na celkovú dĺžku auta 4 574 milimetrov je priestorové prevedenie veľmi schopné a príjemné. MG tu stavilo na osvedčené taktiky a možno na trošku kratšie sedáky, ale priestor na kolená je dostatočný. Takisto je dostatočný aj priestor na batožinu, aj keď čas z neho je schovaná pod podlahou. Pod podlahou sa totiž nachádza iba dofukovacia sada, nie samotné rezervné koleso.

Kontroverzná výbava

Aj keď sa môže zdať, že toto MG má všetko digitálne, všetko je vlastne v sériovom prevedení, tak niektoré detaily sú trochu kontroverzné. Na jednu stranu máte elektrické ovládanie predných sedadiel, teda oboch, vodičovho aj spolujazdcovho, na druhú stranu svietite štandardnými LEDkami bez adaptívnej funkcie. To by ale nebol problém, kontroverzia prichádza až v prípade klimatizácie. Ak máte manuálnu prevodovku, tak musíte mať manuálnu klimatizáciu. Automatická dvojzónová prevodovka je iba v prípade voľby automatickej prevodovky. Veď to je logické, nie?

Ďalším zaujímavým prvkom sú kamery. MG HS má v tomto stupni výbavy 4 kamery, ale zároveň má aj možnosť 3D zobrazenia. Je to teda podobné ako v BMW? Prípadne v iných automobilkách? Rozhodne nie. MG HS predvádza kvalitu kamier ako pred 15 rokmi a zobrazenie vozidla v 3D náhľade je približne také akoby bolo v prvom, prípadne druhom dieli Need for Speed.

Cena

Aj napriek zaujímavej výbave a zaujímavému tvaru je všetko stále aj o tomto atribúte. MG HS Elegance s celkom vysokým výkonom stojí veľmi prijateľných 28 980 eur. Dokonca sme videli v showroome aj zľavu 4 000, čo by znamenalo, že takáto alternatíva sa dostane na 24 000 €. Kedysi by to bolo relatívne veľa, teraz je to naozaj výhodná ponuka, za ktorú je teda aj podobne vybavený model Dacia Duster.

Ak by ste chceli siahnuť po automatickej prevodovke so 7 stupňami a dvomi spojkami, tak by ste sa možno dočkali nižšej spotreby o pár decilitrov, ale zároveň by ste sa pozerali na cenu vyššiu o 2 810 eur. Je to opodstatnené, lebo s automatickou prevodovkou získavate aj automatickú klimatizáciu, ktorá je pri ovládaní displejom omnoho logickejšou voľbou. Pri displeji ešte chvíľu ostaneme, systém už je responzívnejší ako v prípade dávnejšie testovaného a skúšaného modelu MG ZS, ale stále sa nedá nazvať úplne užívateľský dokonalým. Na to sú predsa iné značky a zjavne aj Hyundai je o kúštik ďalej. Ale v MG svoj systém stále vylepšujú, takže sa nemusíme obávať o budúcnosť. Veď modelový cyklus je zjavne ešte viac skrátený oproti zabehnutým automobilkám. Kým napríklad Volkswagen má 7 rokov modelu a v polovici vozidlá dostanú modernizáciu, MG má iba 5-ročný modelový cyklus a na našom trhu to vyzerá ešte kratšie. Na jeseň príde modernizácia a budúci rok na jeseň rovno nová generácia MG HS. To je už celkom šialená rýchlosť.

A má konkurentov?

MG HS je, chtiac-nechtiac, v tej najpreplnenejšej triede, ktorá môže existovať. Je to stredne veľké SUV a tie majú v ponuke všetky automobilky, ktoré chcú ostať relevantné na trhu. Ale tu prichádza paradox, konkrencia s cenou vyzerá trochu obtiažnejšie. Buď zvolíte MG HS, alebo siahnete po SEATe Ateca, aj keď trochu kratšom, alebo aktuálne skočíte do ponuky Fordu Kuga, ktorý má v tomto čase stále výborné ceny na skladové vozidlá.