Porsche vyrába benzín zo vzduchu: Liter za 50 €!

Snaha automobiliek o vytvorenie reálne využiteľného paliva zajtrajška, je tu už dlho. Niektoré značky prinášajú inovatívne a mimoriadne zaujímavé riešenia. Ich spoločnou nevýhodou je finančná otázka. Ich výroba je veľmi drahá. 

Benzín zo vzduchu

Nedokážu tak splniť to, čo potrebujú pre úspech. Sú cenovo nedostupné. Napriek tomu výrobcovia áut investujú do vývoja množstvo peňazí. Veria, že sa im podarí prísť s konkurencieschopným riešením. Porsche už vyrába druh paliva, ktorý môže zachrániť spaľovacie motory. V závode v Haru Oni v Čile vyrába benzín zo vzduchu. Liter však stojí 50 eur!

Výroba syntetického benzínu

Výroba syntetického benzínu v Čile je založená na princípe zachytávania CO2 zo vzduchu. Náklady na liter paliva by sa však museli z dôvodu budúcej využiteľnosti podstatne znížiť. Inak nemá toto riešenie reálne možnosti využiteľnosti.

Budúcnosť áut so spaľovacím motorom

Prečo je nájdenie riešenia pre dnešné automobily tak dôležité? Ak sa podarí nájsť spôsob na udržanie syntetických palív, bude možné naďalej počítať s výrobou áut so spaľovacími motormi aj po roku 2035. Toto nie je jediný dôvod. Ak sa to podarí, bude to mať okamžitý dopad na ochranu klímy.

Liter benzínu za 50 eur 

Aj to je dôvod, prečo e-palivám venujú pozornosť viaceré spoločnosti a sú aj predmetom záujmu Európskej komisie. Nemecko a ďalšie krajiny EU tlačia na obmedzenie súčasných spôsobov pohonu z dôvodu ekologického dopadu.

Ako fungujú syntetické palivá?  

Ako táto stratégia funguje? Porsche v Čile postavilo závod na výrobu e-palív na základe nasledujúcej teórie. Uhľovodíkové palivá sú vyrábané rafináciou ropy, z fosílnych zdrojov. Nevýhodou je skutočnosť, že tieto zdroje nie sú obnoviteľné.

Vodík a uhlík z obnoviteľných zdrojov

Ak sa podarí vyrábať vodík a uhlík z obnoviteľných zdrojov, viete vyrobiť uhľovodíkové palivo – benzín aj naftu. Ako to robí Porsche? Vodík získava klasickou elektrolýzou vody, pri ktorej sa oddelia molekuly vodíka a kyslíka. Z dôvodu, že výrobca chce ekologický, tzv. zelený vodík, používa na napájanie obrovského elektrolyzéru veternú turbínu Siemens Gamesa s výkonom 3,4 GW. Čile si nevybral výrobca za vhodné miesto len tak náhodou. Je to lokalita vhodná na dané účely, pretože sú tu stabilne vanúce vetry, ktoré treba na roztáčanie vrtulí turbín.

Namiesto ropy CO2 a vodík

Odkiaľ získava Porsche uhlík? To je najväčšia pridaná hodnota revolučného riešenia. Uhlík sa získava zo vzduchu vo forme skleníkového CO2. Na začiatku závod získaval CO2 z biomasy, v súčasnosti už prebieha výroba zjednodušenou formou pomocou technológie DAC (Direct Air Capture).

Čistenie vo filtroch

Prvým krokom pri extrakcii CO2 zo vzduchu je nutná fáza – čistenie vo filtroch,.Po odstránení znečistenia prechádza cez filtračný materiál, kde sa zachytí CO2. Ďalší krok = zohriatie fitrov, ktoré spôsobí uvoľnenie CO2. Na zahrievanie sa využíva odpadové teplo elektrolyzéru.

Posledná fáza = hotové palivo

Spojením CO2 a vodíka vzniká metán. Rafináciou metánu sa získa benzín, nafta alebo napríklad letecký benzín. Syntetické palivo nie je možné odlíšiť od klasických zdrojov. E-palivá sú uhlíkovo neutrálne. Postupimský inštitút pre výskum klimatických sa obáva, že e-palivá nedokážu nahradiť súčasné druhy palív.  

Pokles ceny na 1 euro

Podľa dostupných štúdií, sa už v prípade rozbehnutia výroby vo väčšom objeme cena paliva zníži a dokáže reflektovať potreby trhu. Ak sa to podarí a cena e-paliva klesne na hranicu 1 eura, systém dokáže zabezpečiť budúcnosť spaľovacích motorov.

Záťaž na životné prostredie

Kritici hovoria, že aj napriek snahe a dodržaniu postupov, vypúšťajú autá jazdiace na syntetický benzín rovnako vysoké objemy toxických oxidov dusíka (NOx) ako autá spaľujúce benzín E10. Zároveň podľa dát produkujú 3-násobné množstvo oxidu uhoľnatého a čpavku. Nižšia je napríklad produkcia pevných častíc. Bez vyriešenia energetickej náročnosti technológie to nepôjde.

Koľko energie treba na výrobu 1 l syntetického benzínu?

Ďalšia dôležitá otázka. Ak chceme vyrobiť jeden liter syntetického benzínu, je potrebných asi 25 kWh elektrickej energie. Týmto spôsobom vie automobil prejsť 100 až 150 km. Aké je riešenie v tomto prípade? Ak vyrobíme zelenú elektrickú energiu, je ju efektívnejšie uskladniť v batérii elektromobilu a nemíňať ju na ďalšie premeny. Inak budú syntetické palivá neefektívne.

Prevádzka auta, ktoré jazdí na syntetické palivo

Prevádzka auta, ktoré jazdí na syntetické palivo, by stála za 5 rokov majiteľa o 10 000 eur viac, ako prevádzka batériového elektromobilu. Ten sa však spája aj s minimálne o 10 000 eur vyššou cenou ako automobil so spaľovacím motorom…

Palivo budúcnosti

Porsche sa spolieha, že vďaka e-palivám bude môcť vyrábať legendárny model 911 aj po roku 2035. To však ukáže až čas. Ako hodnotiíš snahy automobilky o vytvorenie reálne využiteľného paliva budúcnosti? 

Zdroj: newsroom.porsche.com, roadandtrack.com