Nová generácia BMW X2 prichádza, je takmer o 20 cm dlhšia

Nové BMW X2 získa novou generáciou teda úplne odlišnú líniu strechy. Nebude mať tvar hatchbacku, ale liftbacku a prinesie nové možnosti v tejto relatívne malej triede. Relatívne malej znamená, že je to stále veľkosť nižšej strednej až strednej triedy, ale hlavne sa bavíme o segmente C SUV kupé. Predná časť berie pár inšpirácií z klasickejšie riešeného modelu X1, ale nie je ich veľa a zároveň prináša nové prevedenie, ktoré pre túto veľkosť auta doteraz BMW nemalo. Od základného SUV X1 sa líši prednou maskou chladiča, ktorá ale ostala stále klasická malá, ale aj spodnou častou nárazníka. Maska chladiča teda rozhodne nebude dôvodom na krčmové reči a je skôr z tých úplne bezproblémových. Naviac môže mať aj podsvietenie pre niektoré verzie. Volá sa Iconic Glow.

Bočný profil so splývajúcou zadnou častou teda prináša nový vietor, ale ďalším vylepšeným, pre niektorých, môže byť aj použitie diskov s priemerom až 21 palcov. Ak sa o BMW X2 nebude hovoriť príliš z pohľadu prednej časti, zadná časť má určite potenciál toto zvrátiť a prináša možnosť rozdeliť ľudí na dve časti ako to býva pri vozidlách BMW dobrým zvykom. Každé BMW predsa musí šokovať a musí priniesť nejakú zaujímavosť o ktorej sa hovorí. Tu bude možno témou na rozprávanie aj nárast dĺžky o takmer 20 cm. Je to z dôvodu úplne iného druhu karosérie a iného riešenia bočného profilu a pozície v hierarchii modelovej ponuky.

Interiér sa dá nazvať výrazným pokrokom, ale nie v porovnaní so štandardným modelom X1. BMW použilo predsa úplne rovnakú prístrojovú dosku a rovnaké usporiadanie prednej časti. Môžeme teda zabudnúť na ovládacie koliesko, ale displeje sú viac nahnuté k vodičovi a sú mu bližšie, takže nie je nutné robiť strečing v momentoch, kedy je potreba niečo zmeniť z pohľadu nastavenia infotainmentu. Oproti X1 bude ale výrazným rozdielom objem batožinového priestoru. Ten sa dostane až na 525 litrov, čo už je schopné na akúkoľvek aj rodinu dovolenku. Veď toľko mala modla rodinných výletov spred 20 rokov, Škoda Octavia. Dobre, tá mala o tri litre viac priestoru.

No a teraz prichádza to zásadné. BMW pre nové X2 prichystalo niekoľko pohonných jednotiek. Budú medzi nimi štandardne benzínové, ale aj naftové kúsky, tak ako sme zvyknutí v prípade X1. Budú to trojvalce s objemom 1,5 litra a štvorvalce s objemom dva litre. Automobilka nezabudne ani na vrcholnú verziu M35i, ktorá prinesie z dvojlitrového srdca veľmi pekný výkon 221 kW (300 k). Je to ale o niečo menej ako v USA, lebo máme prísnejšie emisné normy.

Na výber teda bude z viacerých benzínových a viacerých naftových agregátov. Bude ich viacero a na výber bude z pohonu prednej nápravy, alebo všetkých štyroch kolies systémom xDrive. BMW ale pri X2 pokračuje a zaujímavé budú aj plug-in hybridy. Tie prinesú znova niekoľko úrovní výkonu. Ale to hlavné a zásadné, čo doteraz dostupné nebolo je niečo iné.

BMW predstavilo spolu so základnými X2 aj verziu iX2, ktorá bude prvýkrát v histórii modelu alternatívou na elektrickú energiu. Verzia nazvaná iX2 xDrive30 bude mať dva elektrické motory, ktoré predvedú spolu výkon 230 kW (313 k) a krútiaci moment 494 Newton metrov. Batéria bude mať kapacitu 64,8 kWh, rovnako ako v prípade X1 a na nabitie má toto malé SUV prejsť medzi 417 a 449 kilometrami. Záleží to najmä od výbavy a pneumatík. Je to dokonca ešte o niečo viac ako X1, ktoré má maximum dojazdu 438 km. Zaujímavé bude aj zrýchlenie na stovku, X2 sa na ňu dostane za 5,6 s a maximum je obmedzené na 180 km/h.

Batéria sa dá nabíjať jednosmerným prúdom s výkonom až 130 kW a striedavým s výkonom až 11 kW. To znamená, že aj takýmto pomalším nabíjaním sa dostanete na 100% za 6,5 hodiny. Za príplatok je možnosť nabíjať trojfázovým striedavým prúdom výkonom až 22 kW. V takom prípade sa na plný stav nabitia dostanete za 3 a pol hodiny. A ešte jeden údaj z nabíjania jednosmerným prúdom, s 10 na 80 % sa vozidlo nabije za 29 minút.

Nabíjanie a vyhrievanie batérie spolupracuje s navigáciou a ak si nastavíte trasu, tak vám batériu pripraví v predstihu, aby ste dosahovali čo najskôr maximálne hodnoty nabíjacieho výkonu. Podobne ako aj i5, aj iX2 príde so systémom nazvaným Max Performance Charging, ktorý optimalizuje procesy nabíjania tak, aby vozidlo dosiahlo najvyššie možné výkony čo najskôr.

Z takých tých základných vecí treba vedieť, že už v základnej výbave sú LED predné svetlá, ale v prípade iX2 je štandardne dvojzónová klimatizácia a tepelné čerpadlo. To znižuje spotrebu elektrickej energie a zvyšuje dojazd. Ak má byť spotreba nižšia ako pri X1, tak je to len bonusom, lebo práve X1 zvláda jazdu kľudne s priemermi okolo 15 kWh v meste aj mimo neho a ak sa posnažíte, viete na displeji vidieť aj cifry okolo dvanástky.

BMW X2 vstupuje do trhu, ktorý ale má stále malú obsadenosť konkurentami. Možno pre klasickú spaľovaciu verziu treba ako rivala spomenúť Audi Q3 Sportback, pričom Mercedes vlastne konkurenta v tejto veľkosti nemá. A ak by sme brali do úvahy BMW iX2, tak to musíme siahnuť medzi konkurentov z inej sféry. Veď tu treba rátať so Škodou Enyaq, ktorá je o niečo väčšia, alebo s Fordom Mustang Mach-E, ktorý je väčší výrazne. BMW tu bude predstavovať alternatívu s výraznou spotrebovou výhodou a s dynamickejšími parametrami jazdy ako základné Enyaqy Coupe. Ak by sme chceli naozaj spomenúť všetkých, tak sa musíme pozrieť aj na Volkswagen ID.5 z elektrických sfér koncernu, alebo aj Audi Q4 e-tron Sportback. Lenže medzi nimi sú stále rozdiely a dá sa povedať, že BMW X2 aj iX2 razia vlastnú a jedinečnú cestu.