DS3 E-tense po facelifte: Nie je to len o peknej tváričke

Tvary zvonka

Model DS3 stále patrí medzi tých extravagantných zástupcov v segmente B a ukazuje, že sa veci dajú robiť inak. Má síce tvary hatchbacku, ale zdvihnutého, čiže sa pasuje medzi crossovery tejto veľkosti. Veľké zmeny prichádzajú v prednej časti, kde je prepracovaný kompletne celý nárazník s novou spodnou častou a novým tenkým LED denným svietením. Predné svetlá sú vybavené maticovými LED segmentami, ktoré dokážu pekne osvetliť cestu.

Nova je aj maska DS Wings s novým povrchom, ale všetko ostatné ostalo takmer rovnaké. Jemné retuše vidno na zadných svetlometoch, ale to je všetko. Ostáva aj plutvička na spodnej hrane okien, ktorá zmenšuje plochu skla v interiéri. Ostáva aj možnosť dvojfarebného lakovania a pribudli ďalšie zaujímavé tvary diskov. Toto auto vyžaruje eleganciu a inakosť každým kúskom svojho povrchu karosérie.

Tvary interiéru

Ak sú tvary exteriéru avantgardné, vnútro je tiež v poňaté v podobnom štýle. Okolo stredového panelu s prevodovkou sú tlačidlá na otváranie okien. Toto je akási klasika pri vozidlách DS a nie je to kvôli šetreniu nákladov, ako to bývalo kedysi v prípade Dacie. Je to čisto kvôli dizajnu a kvôli pocitu luxusu pri stláčaní špeciálne tvarovaných prepínačov.

V prípade tohto vozidla treba vyzdvihnúť sedadlá. Sú veľmi pohodlné a nedokážu unaviť ani na dlhšej trase. Vlastne, čo je dlhšia trasa v elektrickom aute? K tomu sa ešte dostaneme. Ostatné atribúty sú veľmi závislé od vonkajšej veľkosti. To znamená, že na zadných sedadlách je tak akurát miesta pre dospelého a nebude híkať radosťou, že sa môže ponaťahovať. To je celkom logické aj vzhľadom na pozíciu vozidla na trhu. A rovnako to je aj s batožinovým priestorom. Ten má objem 350 litrov a DS3 s elektrickým pohonom má rovnaký objem ako spaľovacie verzie. Stále si však musíme položiť otázku ako chceme auto využívať. Toto auto rozhodne nie je vozidlom na extrémne dlhé trasy. Treba pri ňom rátať s nabíjaním a preto je veľkosť batožinového priestoru úplne adekvátna.

Informačno-zábavný systém

Aj keď to tak nevyzerá, aj interiér prináša jednu výraznú novinku. Prináša úplne nový informačno-zábavný systém DS Iris, ktorý mal svoju premiéru v modeloch DS4. Je to nová generácia systému, ktorá už využíva kvalitnejší displej a kvalitnejšie mapové podklady spojené s výkonnejšími vnútornosťami. Pri každodennom pohľade to znamená pekné čisté zobrazenie bez akýchkoľvek nedokonalostí najmä pri pohľade na mapu.

Menu prináša tiež niekoľko modifikácií a malo by byť intuitívnejšie. Možno je to naozaj tak, ale aj tak si musíte zvyknúť. Všetko prebieha swajpovaním a posunmi cez widgety. Toto je princíp, ktorý asi konštruktéri a programátori našli ako inšpiráciu v mobilných telefónoch so systémom Android. Informačno-zábavný systém je teda pokrok, ale pokrok, ktorý nemusí sadnúť každému.

Nový motor, nová spotreba

Batéria tohto modelu stále ostáva rovnaká. Má kapacitu 50 kWh a dá sa nabíjať výkonom až 100 kW. Reálne to znamená, že za trištvrte hodinu máte nabitú stopercentnú hodnotu. Je faktom, že plné nabitie vydrží dlhšie. Prečo? Jednoducho preto, že sa zmenil ďalší dôležitý komponent sústavy pohonu.

V minulosti bol často kritizovaný elektrický motor, ktorý si pýtal relatívne veľa energie na svoju prácu. Mal výkon 100 kW (136 k) a na plné nabitie s ním sa dalo prejsť 250 km. Teraz sa však situácia diametrálne mení, lebo DS3 získala modernizáciou nový motor s výkonom 115 kW (156 k). Výkonový nárast nie je žiadny zásadný, ale narástla efektivita agregátu. Tým pádom sa predĺžil dojazd až o 20 %. S prehľadom teda viete na nabitie prejsť takmer 300 km. Každému musí byť jasné, že diaľnice tento parameter trochu zhoršujú, ale aj tu sa viete dostať poriadne cez 250 km a absolútne bez problému. Na diaľniciach nie je problém jazdiť s hodnotami spotreby medzi 16 až 17 kWh a ak sa trochu posnažíte mimo mesta, tak viete na displeji dostať hodnoty aj od 13 kWh.

Všetky tieto parametre sú výrazným skokom vpred a elektromotor po novom naozaj potrebuje menej energie na svoju činnosť. Je to z dôvodu, že to je úplne nová generácia agregátov, ktorá sa postupne dostane do všetkých vozidiel Stellantis. Pozeráme sa teda na nový štandard na tomto trhu.

Vlastne celkom rozumná cena

Model DS3 je bezpochyby prémiovým vozidlom. Hovorí o tom všetko, nielen vonkajšie stvárnenie, ale aj spracovanie interiéru a vlastne kompletná forma vozidla. Preto je cena približne 50 000 € úplne adekvátna technológiám a výbave tohto kusu s označením Performance line. Ak by ste nevedeli, čím sa líši Performance line, tak má, okrem iného, čierne lemy masky a čiernu lištu na kufri, ktorá vytlačila chróm.

Ale aj tu treba rátať s konkurentami. Volkswagen ID.3 síce nie je crossover, ale aj tak predvádza podobné veľkostné parametre zvonka a lepšie parametre z vnútra. Veľkým konkurentom ale môže byť vozidlo z rovnakej sféry výroby, Peugeot e-2008, ktorý tiež svojím spracovaním poskočil ku lepším vozidlám ako sme boli pri automobilke zvyknutí. No a ak by ste chceli niečo lacné s podobnou veľkosťou, tak aktuálne môžete mať aj MG4.

Ale vráťme sa ešte ku sesterským modelom. Je tu jeden, ktorý často nepadá do rovnice. Na rovnakej platforme a s rovnakými parametrami je postavený nielen modernizovaný Opel Mokka E, ale aj elektrický Jeep Avenger. Takže Stellantis ponúka s rovnakými komponentami kompletné široké portfólio vozidiel. Už je teda len na konkrétnom človeku, ktorú verziu si vyberie a ako naloží so svojím obnosom peňazí. Veď rovnaký motor, ale trochu väčšiu batériu, má aj nový elektrický Peugeot e-308. Výber je teda široký, ale DS3 boduje hlavne svojím vzhľadom a svojou prémiovou náturou. Je to auto, ktoré je postavené inak, ale stále kvalitne. A zároveň je to auto, ktoré nikdy nezovšednie, lebo ich bude na cestách menej a tým pádom budú vzácnejšie. Veď koľko ste videli DS3 v ostatnej dobe? Na Slovensku má zjavne väčší úspech DS7.