Hyundai Ioniq 5 MY23 je veľká zmena v pôvodnom šate

Kolesá

Najnovšou možnosťou zmien zvonka je možnosť vymeniť disky. Ak si kupujete jednu z vyššie položených výbav v hierarchii cenníku, tak ste mali automaticky disky s priemerom 20 palcov. Lenže tie trochu znižujú dojazd, Dokonca až o 27 kilometrov. Hyundai týmto krokom vyšiel v ústrety zákazníkom, ktorí kupovali vyššie stupne výbavy a ponúkol nové možnosti voľby 20-palcových, alebo 19-palcových diskov.

Každému musí byť jasné, že 19-palcové zliatinové disky sú trochu zvláštne a svojím základným tvarom možno trochu pripomínajú nechvalne známe Dotz Hanzo so sekerovým tvarom, ale 20-palcové predsa stále potrebujú viac energie na svoju prevádzku. V neposlednom rade je tu aj princíp budúcnosti, kedy 19-palcové pneumatiky stoja rozhodne menej ako 20_palcové. Takýto malý nevýrazný krok a dokáže zlepšiť mienku zákazníkov o vozidle. Budú mať predsa zásadne lacnejšie prezutie na zimné a novú sadu v ďalších rokoch.

Manažment batérie a motora

Pôvodne, v prvých modelových rokoch, disponoval Hyundai Ioniq 5 kapacitou batérie 72,6 kWh, ale z nich bolo využiteľných len 70 kWh. Čo sa zmenilo pre modelový rok 2023 a využiteľná kapacita sa dostala na 74 kWh a celková až na 77,4 kWh. V praxi to znamená výrazné predĺženie dojazdu a nový manažment motora taktiež zasiahol do celkových údajov. Kým pred modernizáciou sme mali klasický diaľničný presun v rozmedzí 26 a 28 kWh, po modernizácii spotreba padla o 20% nižšie. Viete sa pohybovať medzi 22 a 23 kWh na 100 km. Znova malá zmena, ale veľmi výrazná vo finálnom stave a na konci dňa je práve toto extrémny pokrok.

No a skokom vpred je aj cvičenie výkonu. Z pôvodných 225 kW (306 k) sa dostal najvýkonnejší dvojomotrový Ioniq 5 na 239 kW (325 k). Zmenu však nie je úplne cítiť, lebo už pôvodný výkon bol majestátny a skôr sa tu jedna o krútiaci moment a okamžitú reakciu na plyn. Ak chcete viac výkonu, tak máte predsa Ioniq 5 N.

Farba

S novým modelovým rokom sa trochu zmenil aj farebný štýl modelu. Ku zabehnutým farbám pribudla nová tmavozelená, ktorá autu sedí úplne najviac a aj vo výbave Premium predvádza pekný kontrast so sivými lemami blatníkov. Dobre, toto nie je úplne extrémna zmena, ale stále je to niečo, čo doteraz v ponuke jednoducho nebolo. S touto farbou dokonca nevyzerajú zle ani 19-palcové menšie zliatinové disky.

Spätné zrkadlá

Spätne zrkadlá sú tiež rôzne. Hyundai Ioniq 5 ponúka klasické štandardné s odrazovými plochami ako sme zvyknutí, ale prichádza aj s inovatívnou technológiou zrkadiel pozostávajúcich z kamier a displejov na dverách. Realita je taká, že samotné kamery so smerovkou vyzerajú ako kamkordér z deväťdesiatych rokov a displeje vyzerajú ako tablety prilepené na dverové výplne. Dizajn je však tou lepšou stránkou veci.

Horšie je to so zvykaním si na nový systém. Doteraz tento systém ponúkalo len Audi pre svoje modely e-tron a Lexus pre svoj model ES, ale nikdy sa nedostal k výraznejšiemu rozšíreniu. Hyundai tieto zrkadlá celkom tlačí, predstavujú príplatok 1 300 €. Nie je to málo, ale máte auto, ktoré je na najvyššej možnej úrovni technológií v tomto smere. Tienistou stránkou nie je ani cena, ako odhadovanie vzdialeností. Pri cúvaní musíte začať žiť s týmto systémom, lebo sa nedokážete posúvaním hlavy pozrieť širšie ani užšie. Taktiež pri zariaďovaní na diaľnici sa nám občas stalo, že sme sa podvedome radšej pozerali šikmo dozadu, či máme dosť miesta. Táto inovácia je rozhodne v tieni voľby diskov a rozhodne ešte vo väčšom tieni inovovaného systému pohonu.

Cena

Inováciou prešiel aj cenník. Veď najvyššia výbava Premium stála kedysi približne 58-tisíc eur a teraz stojí 65-tisíc. Je to celkom adekvátna suma za to, čo auto ponúka, lebo práve tento stupeň výbavy predvádza aj ventilované sedadlá. Využijete ich najmä v lete, čo je úplne logické, ale v ostatnej dobe si nájdu uplatnenie aj na jar a na jeseň. Zo zaujímavostí treba ešte spomenúť široký pás s dvomi displejmi s bielou témou a tiež zaujímavo riešené elektricky ovládané zadné sedadlá. Dá sa povedať, že Hyundai Ioniq 5 jednoducho dospel. Je lepším autom ako kedykoľvek doteraz a dokáže sa hrdo postaviť konkurencii spočívajúcej najmä v koncerne VW. Netreba predsa spomínať automobily ako Volkswagen ID.4 a Škoda Enyaq, ktoré sú priamymi konkurentami. Na rovnakej platforme ešte aj onedlho vznikne, teda bude vznikať, Ford Explorer. Trieda podobne veľkých SUV sa bude postupne zaplňovať.

Aký je teda reálny život s Hyundaiom Ioniq 5?

Hyundai sa teda posnažil a nová modelová generácia tohto vozidla je naozaj lepšia ako kedykoľvek predtým. Zachová si však svoje klasické štandardy a život s vozidlom je ešte príjemnejší vďaka dlhšiemu dojazdu. Veď aj doteraz sme mali klasické sedadlá, ktoré majú opierku nôh, prípadne plochú podlahu v zadnej časti. Batožinový priestor má zase objem až 527 litrov, čo znamená, že sa do neho zbalíte aj na dlhšie trasy. Zbalíte si do neho aj veci, ktoré by ste mohli využiť pri čakaní na nabíjačke. Nabíjanie vďaka osemsto-voltovému systému je možné výkonom až 233 kilowattov a to znamená, že ak nájdete dostatočne výkonnú nabíjačku, tak nebudete mať problém s dĺžkou čakania na parkovisku. Dáte si kávu, zbehnete na toaletu, vybavené. Ak teda nájdete nabíjaciu stanicu s podobnými možnosťami v okolí. Niekedy sa totiž stáva, že autá parkujú pri nabíjačkách tam, kde nič nie je. Ale to už nie je chyba auta, skôr infraštruktúry.

V prípade alternatívy s pohonom všetkých 4 kolies máte istotu aj v zime a aj napriek tomu, že je v ponuke aktuálne už aj menší priemer kolies, odporúčame tieto väčšie. Vozidlo vyzerá hodnotnejšie a futuristickejšie. Veď načo by ste mali futuristické svetlomety a extrémy tvar karosérie, keď ho utlmíte obyčajnejšie tvarovanými zliatinovými diskami?