Pozreli sme si ako prebieha servisná prehliadka vozidiel Volkswagen

Vozidlo pri každom prijatí do servisu prechádza štandardnými úkonmi a kontrolami. Začiatok je vlastne podobný ako v prípade spaľovacích motorov, ale po príchode do dielne sa všetko mení. V prvom rade netreba meniť náplne. Pri prehliadke po prvých dvoch rokoch, alebo neobmedzených kilometroch, ako to Volskwagen má, je to len o kontrole jednotlivých komponentov. Najskôr treba skontrolovať samotnú elektrickú sústavu. Prvým krokom je kontrola batérie vizuálne. Technici vozidlo zdvihnú na zdvihákoch a vidia, či je spodný ochranný plech poškodený. Ak je poškodený príliš a nedotýka sa to chladiaceho okruhu, tak je možné tento plech vymeniť za necelých 400 €. Zaujímavá je aj cena jedného modulu batérie, ktorých má tá väčšia aktuálna, so 77 kWh využiteľnej kapacity, 12. Stojí 2 300 €. Ďalším bodom, ktorý je celkom kritický, je nabíjací konektor. Technici kontrolujú integritu, ale tiež nečistoty a vlhkosť. Veď čo môže byť horšie ako batéria s nabíjacím konektorom zatešeným od vody? Máločo. Teda aspoň pre elektrické vozidlá. Po dvoch rokoch je teda servisná prehliadka s dĺžkou 1,8 normohodiny. Po 4 rokoch však prichádza aj výmena chladiaceho média. To je viac času a táto servisná prehliadka je naplánovaná na 2,3 normohodiny.

Lenže pracovať na elektrickom aute nemôže len tak hocikto. Každý v spoločnosti, ktorá s autami prichádza do kontaktu, v servisnom režime, musí prejsť základným školením. Každý znamená aj manažment a podporné pracovné pozície. Vozidlo následne treba uviezť do beznapäťového stavu, aby sa na ňom dalo pracovať bez rizika. To má na starosti vysokonapäťový technik, ktorý musí mať patričné školenia a zákonné požiadavky. Takýto technik je v každej servisnej prevádzke Volkswagenu. V niektorých sú aj dvaja kvôli zastupiteľnosti cez dovolenky a v prípade chorôb. Ďalším stupňom je vysokonapäťový inžinier, ktorý už dokáže aj rozobrať batériu a vymeniť v nej komponenty. Toto je však spojené s nutnosťou investície do servisného vybavenia v hodnote asi 60 000 €. Z tohto dôvodu je zatiaľ takýto servis iba v Bratislave, Dunajskej Strede, Banskej Bystrici, ale aj Košiciach.

Takže v súčasnosti je údržba elektromobilov veľmi jednoduchá. V budúcnosti bude elektrických vozidiel pribúdať a Volkswagen má v pláne napríklad ID.3 GTX. Športová verzia malého vozidla nižšej strednej triedy prinesie výkon až 210 kW (286 k) výlučne na zadnú nápravu. Úplnou novinkou v roku 2024 bude model ID.2, ktorý ale prinesie inú platformu. Bude mať primárne pohon prednej nápravy. No a postupne sa môžeme tešiť aj na predĺžený ID.Buzz, ktorý prinesie väčšiu batériu a tá sa dostane aj do krátkej verzie modelu. Už oznámené boli tiež novinky ako ID.7 a odvodená verzia kombi. Rozhodne je na čo sa tešiť a automobilka ešte určite vytiahne nejaké eso s rukávu. Veď elektrická časť portfólia musí rásť, lebo Volkswagen ohlásil prechod na elektrickú energiu dávnejšie a celkovo.