Ako vyzerá Dacia Sandero vo fullke? Takto

Dacia nedávno pridala do modelovej ponuky výbavu Extreme, ktorá prináša prvky naviac a zároveň má svojský a veľmi charakteristický štýl. Je to auto, ktoré už nepôsobí lacno, pôsobí normálne. Je to auto, ktoré už reprezentuje viac životný štýl s dobrodružstvami ako auto, ktoré by reprezentovalo výhradne nízku cenu. Ako teda vyzerá Sandero vo fullke?

Zvonka Adventure

Vonkajší tvar sa síce nemení, ale výbava Extreme vytvára svoju podstatu z verzie Stepway, čiže tej, ktorá je zvýšená a má plastové lemy spodnej časti. Vyzerá takmer ako off-road a určite by sa dala nazvať crossoverom. Veď kombinuje karosériu hatchback s prvkami SUV. Ako celok vyzerá Sandero veľmi dobre a pomáha tomu aj predná maska s novým znakom automobilky. Prerod na nový znak je hlavne kvôli zmene zamerania z obyčajnej lacnej značky práve na dobrodružne postavenú.

Výbava Extreme ešte do celku pridáva prvky lakované medenou farbou, v ktorej sú napríklad logo na veku batožinového priestoru, ale tiež aj spätné zrkadla a niekoľko ďalších detailov. Ak tomu prirátame ešte zelenú a čierne disky, tak máme auto, ktoré môže svoju dobrodružnú pozíciu na trhu veľmi ľahko obhájiť.

Vnútri priestor a tvrdé plasty

Čo je najvýraznejšou devízou Dacia Sandero? To, že dokáže ponúknuť veľa priestoru na malom pôdoryse. Akiste za to môže aj potenciál montáže iba malých motorov, ktoré nepotrebujú veľký priestor na svoj život. Preto ostáva v kabíne miesto nielen v oblasti zadných sedadiel, ale aj v kufri. Objem batožinového priestoru v základnom stave je 410 litrov a tu nemusíte čakať žiadnu výraznú variabilitou a žiadne vešiačiky. Je to základné auto, ktoré má len základné prvky v tomto priestore.

Omnoho zaujímavejšia je predná časť, ktorá dostala prístrojovú dosku s čalúneným pásom. To znamená, že vyzerá stále dobre a nevadia ani tvrdé plasty. Vlastne, kto sa potrebuje dotýkať rôznych výplní a nedrží volant? Novinári samozrejme zisťujú ako sú na tom jednotlivé časti, ale vôbec to nie je smerodajné. Veď aj niektoré honosnejšie autá občas predvádzajú tvrdé detaily.

Zaujímavé prvky výbavy

Súčasná generácia Sandera je presne tá, ktorá do modelového radu dostala nové prvky dovtedy nedostupné. Aké sú to? Napríklad automatická klimatizácia. Ani jedna z predchádzajúcich generácií modelu ju mať nemohla, čo bola celkom škoda, ale zameranie na nízku cenu bolo priam neotrasiteľné. Teraz už ľudstvo dospelo do doby komfortu a aj úplne lacné autá by mali mať niektoré základné prvky. Nehovorím teraz o bezpečnostných, z ktorých je v aute napríklad predný radar, ale napríklad o lepších sedadlách, či o vylepšenom informačno-zábavnom systéme s prepracovanejšími ponukami a bezdrôtovou možnosťou zrkadlenia. V základnejšej výbave však je iba držiak na mobil, z ktorého si spravíte sami vlastný infotainment.

Všetky prvky sú celkom zaujímavé, Extreme má aj iné poťahy a iné obkladové materiály, ale to najšokujúcejšie je strešné okno. Strešné okno je úplná novinka v ponuke a málokto si ho priplatí. Pritom je pekne zakomponované vedľa prepínača ručnej brzdy. Myslíme jeho ovládanie. Strešné okno je samozrejme hore a ponúka možnosť, ktorú Dacia ešte nikdy doposiaľ nemala. Je svojím spôsobom extrémne cool.

Najvýkonnejší motor v histórii modelu u nás

Prečo sme zvolili takýto podnadpis? Prečo najvýkonnejší motor u nás? Lebo v Južnej Amerike sa vyrábalo Sandero RS, ktoré mohlo mať dvojlitrový motor s výkonom až 107 kW (145 k). U nás je práve 81 kW (110 k) benzínový trojvalec s objemom 1,0 litra najvýkonnejšou pohonnou jednotkou dostupnou pre toto malé vozidlo zvonka a veľké zvnútra, v celej jeho histórii.

Motor má priame vstrekovanie a predvádza veľmi slušnú kultúru chodu. Dokáže s autom rozumne zrýchľovať a prinesie aj normálnu spotrebu. Realita hovorí o prísunoch okolo 6 litrov pri bežnom jazdení. Sú aj väčšie extrémy, viete sa dostať vyššie, ale aj nižšie, všetko záleží na vašej pravej nohe. Však jasné, výkon 81 kW (110 k) s modelom Sandero dokáže slušné a relatívne dynamické pohyby. Hovorí o tom aj zrýchlenie na 100-kilometrovú rýchlosť, ktoré trvá rozumný čas, 10 sekúnd.

Stále rozumná a prijateľná cena

Ceny nových áut sú teraz aktuálne stále ustrelené a to, čo kedysi stalo 13 000 je takmer za dvojnásobok a podobne je to s autami, ktoré pôvodne stali okolo 20 000. Dáte za ne minimálne 30 až 32 000. Situácia jednoducho taká, že áut je stále relatívne málo a do hodnôt, ktoré boli predtým sa už nedostaneme. Ďalšia vec je, že inflačné procesy spôsobujú, že vlastne aj toto je adekvátna suma. Koľko ale stojí Sandero a ako si dokáže obhájiť svoju cenu?

Takto vybavené, so všetkým, čo sa do neho dá namontovať, takmer, stojí 18 940 eur. Vzhľadom na aktuálnu situáciu je táto cena úplne adekvátna a ľahko odôvodniteľná. Za svoje peniaze dostanete auto, ktoré prekvapivo nestráca až tak veľmi hodnotu. Veď to vidno na odpredaji. Osemročné Sanderá idú za približne 75% svojej pôvodnej ceny na druhotnom trhu s jazdenými vozidlami. Takže vlastne môžeme povedať, že Dacia patrí medzi značky, ktoré si veľmi dobre uchovávajú svoju pôvodnú cenu.

Ma vôbec konkurentov?

Dacia teda spravila auto, ktoré rozhodne patrí do segmentu B, ale je otázne akých na konkurentov. Je zvýšené, má terénne vlohy, napadá nám azda jediný možný konkurent s podobnou cenovou politikou. A tým je MG ZS. To je možno o trošku väčšie a hlavne je tiež s litrovým trojvalcom, ktorý ale môže mať aj automatickú prevodovku, Sandero má v ponuke, so slabšou verziou trojvalca CVT. MG ZS dokážete kúpiť aj do 20 000 €, akurát pri Dacii máte trošku väčšiu istotu s udržaním ceny na súčasnej úrovni. MG na našom trhu ešte nie je dostatočne dlho na to, aby bol zrejmý vývoj cien jazdených vozidiel. A hlavne, čo je veľký rozdiel, Dacia je v tomto prípade tým vozidlom, ktoré môže mať automatickú klimatizáciu. Tým sa MG pri modeli ZS pochváliť nemôže a to v žiadnej úrovni vybavenia. Aj keď MG ZS je už skôr konkurent pre Duster a Sandero ostáva unikátom.