Ford Mustang GTD: Z okruhov priamo na cesty

Poďme sa na to ale pozrieť podrobnejšie. Čo je tento automobil? Je to Ford Mustang, ktorý začínal s menom z IMSA GTD pretekárskej kategórie, v ktorej súťažia vozidla GT3. Je podľa toho aj patrične upravený.

Základom úpravy je ale šialený motor. Je to osemvalec, ktorý má objem 5,2 litra a využíva na prepĺňanie kompresor. Ešte sa nehovorí o finálnom výkone, ale cieľom konštruktérov bolo dosiahnuť viac ako 800 koní, čo by z Mustangu GTD spravilo najvýkonnejší Mustang v histórii. Najvýkonnejší Mustang v histórii, ale v sériovom stave. Neberieme teraz do úvahy šialenosti od Hennessey a Shelby. Dôležitým faktom je, že motor zvládne až 7500 otáčok za minútu a má titánový výfuk s aktívnym klapkovým systémom.

Ford siahol, pri Mustangu GTD, po usporiadaní transaxle. To znamená, že motor je síce vpredu, ale prevodovka je vzadu a to znamená, že rozdelenie hmotnosti je bližšie ideálnemu 50 na 50. Toto auto určite nebude určené na driftovanie, bude určené na čistú jazdu. Motor bude spojený s osemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou a medzi agregátom a prevodovkou sa bude točiť karbónový kardanový hriadeľ.

V režime Track Mode má jazdec dostupných niekoľko nastavení variabilnej trakčnej kontroly podľa toho, akú jazdu od auta vyžaduje. Jednotlivé režimy dokážu meniť výkon motora a zásahy stabilizačných systémov. Vďaka tomuto je možné nastaviť si Mustang GTD presne podľa svojich požiadaviek a podľa náročnosti okruhu.

Ďalšou zaujímavosťou oproti štandardnému Mustangu je poloaktívny systém pruženia, ktorý dokáže nastaviť svetlú výšku a tuhosť pružín. V režime Track sa Mustang GTD dostáva o 40 mm bližšie k zemi. Predná náprava má viacero ramien a zadok si vyžiadal veľa priestoru, lebo využíva pushrod systém pruženia, ktorý má hydraulické ovládanie. V zadnej časti, tam kde bol pôvodný kufor, sú nielen komponenty pruženia, ale aj komponenty chladenia. Otvory na karosérii teda privádzajú vzduch priamo ku chladičom.

Štandardom pre toto auto budú 20-palcové kované zliatinové disky, ktoré obúvajú pneumatiky so šírkou 325 mm vpredu a 345 mm vzadu. Za príplatok si viete pre toto vozidlo objednať aj horčíkové kované disky s lúčmi v tvare písmena Y, v tvare veľmi podobnom, ktorý majú aj automobily jazdiace súťaže GT3. Za disky teda priplácate, ale keramický brzdový systém je štandardne.

Zo mňa však auta sa tiež veľmi zmenil. Mustang GTD využíva vo veľkom karbónové doplnky na zníženie hmotnosti. Tento ľahký materiál sa dá nájsť na prednom spojleri, kapote, blatníkoch, dverových lištách, streche, kufri, ale aj na zadnom difúzore. Môžete si stále zvoliť ešte zopár karbónových doplnkov. V rámci aerodynamického balíka auto prinesie aj hydraulicky ovládané predné klapky, karbónovú ochranu spodku a aktívne zadné krídlo.

Ford oznámil, že pre Mustang GTD si môžete zvoliť akúkoľvek farbu podľa toho aký si priveziete predmet, z ktorého chcete farbu prevziať. Na prezentáciu však využíva špeciálny odtieň, ktorý je inšpirovaný letectvom.

Interiér extrémneho Mustangu GTD využíva kombináciu kože, alcantary, ale aj karbónu. Sedadlá Recaro sú základom a automobilka hovorí o možnosti priplatenia za titánovú zliatinu na pádla pod volantom, ale aj na kruhový prepínač a sériové číslo. Materiál, titán, má pochádzať z vyradených stíhačiek Lockheed Martin F22. Ak budete študovať interiér dôkladnejšie, tak zistíte, že zadné sedadlá sú fuč. Tie uvoľnili miesto ďalším komponentom, ktoré sú pre model špecifické.

Výraznou pohnútkou pri tomto vozidle bolo dosiahnutie času na známom okruhu Nürburgring, ktorý by bol pod 7 minút. To povedal hlavný konštruktér Fordu Greg Goodall. Hovorí sa, že Ford zverejní čas na okruhu v priebehu tohoto roka. Auto bude skladačkou komponentov z viacerých fabrík. Finále bude mať v rukách Multimatic, ale karoséria bude pochádzať z fabriky v o Flat Rock a motor z Deerbornu. Uvidíme ako si Mustang poradí s časmi, ktoré má napríklad Porsche 911 GT3 RS.