Čo sa deje so starými batériami? Škoda nám ukázala riešenia

Ako sa teda takéto elektrické autá opravujú? Všetko v elektrickom aute je napájané elektrickou energiu, čo vôbec nie je prekvapivé. Elektrické sú aj časti, ktoré inak poháňal remeň a fungujú na úplne inom princípe. Preto má napríklad Škoda Enyaq možnosť príplatku za tepelné čerpadlo, ktoré míňa výrazne menej elektrickej energie ako štandardná vyhrievacia sústava. Servisy sú rozdelené, podľa kompetencií, na 3 úrovne, v ktorých sú vždy špecializovaní pracovníci. Základná úroveň je dostupná v každom jednom servise, lebo sa týka oprav štandardných vecí, ktoré sú totožné s klasickými vozidlami so spaľovacími motormi.

Ďalšia úroveň servisov hovorí o použití špeciálnych náradí na vymontovanie batérie. Tretia úroveň servisov je o rozoberaní batérie samotnej. Na toto všetko treba vyškolený tím a vyškolených pracovníkov, ktorých počet stále na Slovensku rastie, s rozvojom elektrickej infraštruktúry a s rastom počtu elektrických vozidiel. Najvyššia, tretia úroveň servisných pracovníkov, je najmä o výmene modulov. Každá batéria použitá v Enyaqu, keď si zoberieme najsilnejšie z ponuky, má 12 modulov, z ktorých každý váži 30 kg a má v sebe jednotlivé batériové články. Tento modul už samotný pracovník nerozoberá, len ho posiela do špeciálneho strediska na zhodnotenie a prípadnú opravu, alebo priamo výmenu kus za kus. Podobne to robia aj ostatné automobilky. V zásade je práca jednoduchá, ale treba mať adekvátne vzdelanie na jej robenie. A takisto treba mať aj špeciálne ochranné prostriedky, aby nedošlo ku prechodu jednosmerného prúdu, ktorý je azda ešte viac nebezpečný ako striedavý.

Ak sa teda stane, že by bola batéria poškodená, alebo mala nižšie napätie, tak sa v nej dá vymeniť modul a už na prvý pohľad je zrejmé, že nárazová zóna okolo batérie tak masívna, že jednotlivým modulom sa málokedy niečo stane. To by musela byť úplne masívna šupa, aby niečo takéto došlo až ku samotným batériovým modulom. Podľa informácií sa doteraz, v rámci batérií pre tieto vozidlá, riešili najmä zvolávacie akcie a poškodenia, či strata kapacity vôbec neprichádzali do opravných centier ani len na posúdenie. Je to aj z dôvodu, že Enyaq je na trhu relatívne krátko. Ale nič také sa nedialo zatiaľ ani s menším modelom Citigo na elektrickú energiu a dokonca ani s batériami z plug-in hybridov. Okrem samotných technikov sa jednotlivé úrovne centier opráv líšia aj požadovaným vybavením. Automobilka netlačí jednotlivé servisy do vlastníctva všetkých potrebných náradí a prístrojov, ale zatiaľ to vyzerá na veľmi rovnomerne rozdelenie v rámci Slovenska. Veď každý zo servisov dokáže mať partnera, ktorý mu dokáže pomôcť pri opravách batérií a má na to nielen vyškolený personál, ale aj potrebné zariadenia.

Ak už sa teda dostaneme do fázy, že treba vymeniť modul, tak ten je potrebné prispôsobiť ostatným zvyšným modulom. Ak by sa podarilo do vozidla založiť inak nabitý konkrétny modul, tak by samostatným fungovaním batérie došlo k vyrovnaniu približne za rok. Preto existuje prístroj na vyrovnávanie, ktorému trvá, v tom najhoršom prípade, vyrovnávanie 8 hodín. Prístroj sa volá balancer. Takýto nastavený modul už servisní pracovníci len založia miesto pôvodného napríklad poškodeného a vozidlo funguje ďalej. Modul na svojom mieste drží aj špeciálne teplu odolné lepidlo, ktoré sa pri vytiahnutí pôvodného zničí, tak treba naniesť nové. A to predchádzajúce je, samozrejme, nutné dokonale odstrániť a vyčistiť plochu pre položenie šablóny a špeciálny systém nanesenia nového spojovacieho materiálu.

Ak už nie je možná oprava výmenou modulu a batéria má kapacitu menšiu ako 80 %, tak ešte dokáže poslúžiť ako zdroj energie. Automobilka Škoda má v zásobe kontajner s piatimi batériami, ktoré dokážu svojou kapacitou pomôcť nabíjacím staniciam s nižšími výkonmi. Ak by teda bol podobný kontajner pri jednosmernej nabíjačke inak s výkonom 50 kW, mohol by poskytnúť výkon až 150 kW vďaka kapacite navýšenej o tieto kontajnerové úložiská. Možno by to mohlo byť aj viac, ale Enyaq zatiaľ podporuje maximálne 135 kW nabíjanie, tak sa v prípade Škody o vyšších hodnotách netreba baviť. Batérie v kontajneroch by sa potom následne dobili pomocou pomalšieho nabíjania v časoch, kedy by sa na konkrétnom bode nenachádzali žiadne autá potrebujúce energiu s vysokým výkonom nabíjania.

Automobilka Škoda popri opravách oznámila, že má zabezpečenú aj recykláciu batérií. Dokáže rozdeliť batériu na pôvodné materiály, ktoré síce nie sú vhodné na ďalšie použitie pre nové batérie, ale sú použiteľné v iných odvetviach. O stopercentnej recyklácii zatiaľ teda len hovoríme, ale postupne sa dostane aj do tejto fázy. Už sa predsa hovorí o gigafactory Volkswagenu na batérie, ktorá by mala mať presne takéto poslanie a mala by zabezpečovať kompletný cyklus života týchto komponentov.

Výraznou novinkou, ktorá by ale mala priblížiť elektromobilitu masám nie je ani tak vedomosť o servisoch, ale nový operatívny leasing, ktorý Škoda so svojimi finančnými službami pripravila ako odpoveď na otázku o zostatkovej cene, servisovaní a všetkom ostatnom mýtickom ohľadne elektromobility. Škodu Enyaq s kapacitou batérie 77 kWh netto, 82 kWh brutto, môžete teda mať za 649 eur bez DPH mesačne, čo je približne toľko, za koľko by ste si vedeli na operatívny leasing zaobstarať podobne veľký model Škoda Kodiak. Kontrakt je pritom stanovený na 3 roky a každý rok môžete najazdiť 15-tisíc kilometrov. Toto je ale iba základná možnosť, Škoda má v ponuke aj iné verzie operatívneho leasingu. Takže Škoda búra všetky mýty o elektromobilite a logickým spôsobom ukazuje jej výhody, ktoré sú úplne v kontraste s tým, čo sa o elektromobiloch v rámci rôznych fám traduje.

Ak ste teda uvažovali o elektromobile a niečo z tohoto vám robilo problémy pri finálnom rozhodovaní, tak už nemusí. Máte dostupné vozidlá, ktoré sú na operatívny leasing, ktoré majú jasnú možnosť opráv a ktoré tiež majú jasnú cestu recyklácie a opätovného využitia batérií bez nutnosti ešte väčšej záťaže na životné prostredie. A pritom práve Škoda má jedny z najlepších dostupných elektrických vozidiel.