Jeep Compass je dobrý aj bez štvorkolky

Súčasná verzia Compassu je už, našťastie, po modernizácii a priniesla najmä výrazne lepší interiér s kvalitnejšími materiálmi a modernejším stvárnením. Je to auto, ktoré už hrá hlavne na životný štýl a extrémne terénne vlastnosti idú akosi bokom. Čo môže na tomto aute reálne zaujať?

Vnútorný priestor

Jeep postavil auto, ktoré síce nie veľké pôdorysom, ale má dostatočne veľký vnútorný priestor. Do auta sa s prehľadom zmestí štvorica pasažierov a môžu mať dokonca aj batožinu. Nie síce ako v konkurenčnom Karoqu, ale aj tak je objem kufra celkom slušných 438 litrov. Dá sa samozrejme meniť sklápaním operadiel, ale to vyzdvihovať netreba. To už je skôr štandard. Po úplnom sklopení je objem 1 387 litrov.

Priestor je adekvátny, lebo samotné auto má dĺžku 440 centimetrov a šírku 182 centimetrov. Rázvor z celej dĺžky predvádza hodnotu 2 636 milimetrov, čo naozaj hovorí o rozumnom využití interiéru. A k tomu sa ešte pridáva motor umiestnený vpredu naprieč. Nie je to ako vo veľkých autách, kde by bol umiestnený pozdĺžne a potreboval by relatívne veľa priestoru. Toto auto je stavané ako moderné malé vozidlo.

Technologická výbava

Predná časť interiéru prišla teda výraznou zmenou. Z integrovaného a ťažkopádne vyzerajúceho displeja sa podarilo dostať ovládanie na tablet umiestnený vo vrchnej časti prístrojovej dosky, tak, ako velia trendy. Naviac je za displejom schovaný informačno-zábavný systém uConnect najnovšej generácie. Je to systém, ktorý aj napriek svojmu prevedeniu a svojej povesti funguje už spoľahlivo a bez problémov. Dokonca podporuje aj bezdrôtové zrkadlenie jednotlivých telefónnych platforiem, ktoré sú najčastejšie používané. Každý vie že sú to len tie dve.

Druhý displej je pred vodičom a predvádza trochu horšiu grafiku vďaka horšiemu rozlíšeniu. Toto by dokázal naprogramovať aj priemerný piatak na základnej škole. Ale veľkým prekvapením je, že stlačením tlačidla OK pod palcom na ľavej strane dokážete meniť medzi míľami a kilometrami. Je to síce zbytočnosť, ale milá zbytočnosť. Na druhej strane je ovládanie tempomatu, ktoré má tiež svoje špecifiká. Má 3 alternatívy. Buď ovládate limit, alebo adaptívny tempomat s možnosťou nastavenia odstupu, alebo sa vrhnete po klasickom tempomate s obyčajnou funkciou bez regulácie. Toto ma naozaj málokto a práve podobný princíp by niekomu mohol uľahčiť fungovanie.

Vizuál trochu klame

Jeep Compass vyzerá stále ako plnohodnotný model od americkej automobilky. Čo na tom, že sa vyrába v Taliansku a je to iba predokolka? Má všetky atribúty radiace ho ku slávnej rodine. Predné svetlá sú len malým dielikom v skladačke. Omnoho viac tvrdí príbuznosť maska chladiča so 7 vertikálnymi líniami presne tak, ako sa na Jeepy patrí.

Keby ste náhodou nevedeli, ktorý model máte pred sebou, tak Jeep aj na bok umiestnil názov modelu. Bočný profil je už klasický pre podobné SUV a nevadia mu ani menšie disky. O to odhodlanejšie vyzerá v teréne, aj keď tam úplne určený nie je. Teritóriom tohto modelu je mesto a cesty. Mimo sa osvedčí maximálne vďaka vyššej svetlej výške. Zadná časť je ale zase podobná vozidlám ako Grand Cherokee minulej generácie. Nezameníte si ich, ale určite podobnosť spoznáte.

Podstatou je spotreba

Nie, od Jeepu neočakávajte nejaké zásadné dynamické parametre, pokiaľ to nie sú k tomu určené alternatívy SRT, alebo Trackhawk. Od týchto áut požadujete hlavne dostatok výkonu na každodenné jazdenie. Aj preto môže papierová hodnota 96 kW (130 k) z 1,5-litrového motora pôsobiť trochu vtipne. Na ceste to však nie je úplne zlé. Môže sa to určite aj mild hybrid, ktorý pomáha k zrýchleniu na stovku za 10,0 sekundy. Tieto parametre sú síce priemerné, ale Compass vyzerá pocitovo dynamickejšie.

No a keď by už nebola dynamika tým primárnym hracím prvkom, tak by to mohla byť spotreba. Na diaľniciach dokáže toto auto jazdiť s hodnotami do 7 litrov. Konkrétne, ak nebudete výrazne prekračovať povolenú hranicu už podľa tachometra, tak sa viete dostať na 6,8 litra. Ak ale vynecháte diaľnice, tak sa viete pozerať na 6-litrové cifry. Na displeji sa vám ukážu hodonty 5,5 až 6,2 litra, ktoré viete zvládnuť aj napriek hranatosť samotnej karosérie a veľkej čelnej ploche. Veď tieto údaje sú takmer navlas rovnaké s Alfa Romeo zo sesterskej stajne.

Cena

Ak vás doteraz Jeep Compass stále nelákal, tak musíte vedieť, že jeho cenotvorba je stanovená veľmi zaujímavo. Auto s výbavou Limited, ktoré síce nemá navigáciu, ale má spomenuté bezdrôtové zrkadlenie, kúpite už za 35 400 €. Vybrať si ale môžete aj z vyššiu úroveň výbavy, ktorá je tiež prekvapivo stále v limitoch do 40 000 €. Konkrétne výbava S-Limited stojí 38 600 eur a pridáva väčší displej v strede s navigáciou, či elektrické ovládanie veka batožinového priestoru, ale aj športovejšie prevedenie zvonka, kožené čalúnenie a väčšie zliatinové disky.

Jeep má teda svoj vlastný príspevok do sekcie stredne veľkých SUV. A dokonca s mild hybidom, ktorý ale funguje takmer ako plný hybrid. Je to až prekvapivé, že v talianskych hlavách sa zrodil takto príjemný systém. Je spriahnutý so šesťstupňovou automatickou prevodovkou a všetko funguje ako má, dokonca to ani netrhá. Jedným z najväčších konkurentov tohoto auta bude určite sesterský, či skôr bratský model Alfa Romeo Tonale. Ďalším z konkurentov môže byť akýkoľvek iný mild hybrid, ale tu sa skôr hráme na piesočku hybridov. Full hybridov. Z takých treba brať do úvahy napríklad Hondu CR-V, Toyotu RAV4, aj keď veľkosťou to môže byť skôr Toyota Corolla Cross. Ďalším z konkurentov, ktorý je veľkostne veľmi príbuzní a tiež má nový hybrid je aj Renault Austral a hlavne Peugeot 3008. Jeep tu hrá najmä na dobrú cenu a vizáž pripomínajúcu slávne terénne vozidlá. Veď to je hlavná devíza vozidla. Bez tohto rodokmeňa by o Compass nebol určite až taký záujem ako je aktuálne. Je ich na cestách vidieť prekvapivo veľa, ale až podľa odznaku na veku batožinového priestoru sa dá zistiť o ktorú verziu ide. Väčšinou to ale nie je základná hybridná alternatíva, ale sú to trochu staršie kúsky s inými pohonnými systémami.