Skúsili sme si BMW M2, jazdí lepšie ako vyzerá

Poďme ale k tomu dizajnu. Predná časť nemá veľké ľadvinky, nemá veľkú masku chladiča. Prevedenie je skôr malé, ale o to kontroverznejšie. Pozostáva totiž dvoch zrezaný obdĺžnikov, čo je v kontraste s predchodcovými oblými líniami týchto partii. M2 chce byť jednoducho iná a darí sa jej to. Môže. Je to model, ktorý nepatrí úplne do mainstreamu a preto sú výstrelky priam žiadúce. Veď kto by chcel nudne vyzerajúce podobne výkonné vozidlo? Toto auto potrebuje vyvolávať rozruch, potrebuje vyvolávať vášne, potrebuje vyvolávať diskusiu.

Jedno je však jasné, vychádza z modelu kupé radu 2, čiže aj M240i. Už to bolo na jazdu fantastické, ale M2 sa ešte zjavne posúva. Veď už na prvý pohľad vidno rozšírené nápravy schované za masívnejšími blatníkmi a tiež inú zadnú časť so štyrmi koncovkami výfuku a dobre viditeľným difúzorom. Nikto vás nepresvedčí o mierumilovnosti tohoto auta. Už od prvého pohľadu vyzerá nasrdene a ukazuje, že kto je tu pánom. Pánom tejto sekcie cesty.

Po kontroverznom zovňajšku je interiér už veľmi tradičný. Každé nové BMW predsa dostáva zaoblenú časť prístrojovej dosky vo forme spoločného krycieho skla pre obidva displeje. Je to úplne štandardné usporiadanie, ktoré už je bežné nielen v úplne nových modelov, ale aj v tých modernizovaných. Áno, pozeráme na BMW X5, ktoré tiež získalo presne túto prezentáciu informácií. BMW radu 2 je aj napriek svojej veľkosti stále vybavené kolieskom v strede, ktorým infotainment iDrive 8 ovládate. Je to stále príjemnejšia možnosť ako mať iba dotykový prístup k funkciám. Pri MPV 2 Active Tourer je prístup odlišný, rovnako ako pri BMW X1. Celý displej je o kúsok bližšie k vodičovi a ten sa nemusí výrazne naťahovať za jednotlivými ikonami. Systém je totiž príbuznejší smartfónovému rozloženiu ako widgetom doposiaľ.

Štartujeme. Tlačidlo na ostrovčeku v strede je hneď vedľa radiacej páky. Áno, M2 má stále páku, ktorá je charakteristická pre modely M. Posunutím vľavo a dopredu zaradíte spiatočku, vpravo radíte jazdu vpred. Pákou dokážete aj prehadzovať prevodové stupne a volíte na nej agresivitu, ktorou prevodovka radí. Toto je jeden z najdokonalejších prepínačov prevodovky v súčasnosti. Nebudete ním však prepínať jednotlivé prevody, na to si necháte obrovské karbónové pádla pod volantom. Nie sú uchytené na stĺpiku, ale sú na volante, takže ich menej hľadáte ak držíte ruky správne.

Interiérový priestor je síce dostatočne veľký, ale to vás nemusí zaujímať, chcete auto, ktoré dobre jazdí a pri ňom sú prípustné kompromisy. Veď ani batožinový priestor s objemom 390 litrov nepotrebujete a takisto by ste nepotrebovali ani možnosť umiestniť 4 dospelé osoby. Aj keď ju máte. Chcete auto, ktoré v prvom rade vytvára zážitok.

Štartovacie tlačidlo prebúdza trojlitrový radový 6-valec, ktorý produkuje výkon 339 kW (460 k) a cez 8-stupňovú automatickú prevodovku ho smeruje výlučne na zadné kolesa. Tá 8-stupňová prevodovka ale nie jedinou možnosťou. Na výber máte stále aj manuál, čo hodnotíme veľmi pozitívne. My by sme ho asi vzali skôr ako automat. Nie, neberte to zle, automat je fantastický, ale do takto malého extrémneho športového auta by mohol s prehľadom sedieť aj štandardný spôsob radenia s použitím páky a spojkového pedálu.

Rozbeh, zoznámenie s autom, môžeme skúsiť, čo dokáže. Auto, BMW M2, je relatívne ťažké. Má hmotnosť, podľa papierov, až 1 725 kg. To je len približne o 50 kg menej ako má porovnateľná verzia BMW M3. Prečo je rozdiel taký malý? Veľkostný rozdiel je malý a podvozok je vlastne ten istý, motor úplne totožný, takže nebolo kde ušetriť ani kilogram naviac. Pri ostrejšej jazde a športovom režime nastavenom v M mode počuť aj strieľanie do výfuku, počuť naliehavosť zvuku motora. Toto auto prská ako čert a v zákrutách predvádza, že krotiť ho bez zapnutej stabilizácie nezvládne úplne každý. Je to auto, ktoré si pýta ostré zaobchádzanie, dokáže odmeniť adrenalínom, ale zároveň dokáže potrestať tých, čo sa tvária, že zvládnu viac ako je v ich silách. Predsa krátky rázvor a nakopávanie do driftu pôsobia zložitejšie ako v prípade pokusov s dlhšími autami.

Zvoľte však správne nastavenia a M2 vás odmení dokonalou presnou stupou a adhéziou, akú si pomaly ani nedokážete predstaviť. Je to auto, s ktorým prejdete v sobotu ráno po mlieko a rožky, ale pôjdete naschvál cez nejakú zaujímavejšiu cestu, aby ste si každý 1 km užili. Miesto 10 km, čo by ste robili na obyčajnom aute sa vrátite po 60 km s úsmevom na tvári a radosťou z prívalov adrenalínu a serotonínu.

Takže je všetko ružové, aj napriek tomu, že auto je bledomodré? Nie tak úplne. Rozhodne si ho zjavne nekúpi každý. A to nie výlučne kvôli zaujímavejšiemu vzhľadu. Táto verzia, ktorú vidíte na fotkách, s perfektnými sedadlami, rozumnou príplatkovou výbavou a príplatkovou modrou farbu, stojí 87 000 €. To už je nebezpečne blízko trochu praktickejšej verzii modelov s logom M. Veď na takej cifre zruba začína M3. A mozog si ju dokáže racionálnejšie odôvodniť, lebo má predsa 4 dvere a je to praktické vozidlo.

To však nič nemení na príťažlivosti M2 a jej geniálnom ovládaní. Je to auto, ktoré jednoducho musíte chcieť. A je dosť možné, že ho budete chcieť s inou farbou. S červenou? Čiernou? Sivou? Vlastne viac toho na výber, okrem základnej bielej, nie je. Pritom práve na takéto auto by sa určite hodilo niečo zo vzorkovníka M3. Žltá by vyzerala priam fantasticky, z predchádzajúcej generácie M3 modrá Yas Marina, či ostrá Acid zelená! Tieto farby by určite M2 ozvláštnili a ponúkli by individuálny prejav jedinca a ešte viac M2-centrické pohľady na uliciach a cestách.

Veď M2 musí zdolať aj súperov. A tí vôbec nie sú slabí. Veď v podobnom duchu môžete vybrať aj Alpine A110, či Porsche 718 Cayman. Dobre, majú iba dve sedadlá, ale samotná premisa, že to má byť zábavné vozidlo s charizmou je splnená v oboch prípadoch. Najväčším súperom však stále ostane domáci rival vo forme BMW M3. A tiež M4.