Alfa Romeo Tonale 160: Viac výkonu je vždy lepšia možnosť

Aj keď automobilka hovorí o tom, že vozidlo je mild hybrid, správa sa skôr ako full hybrid, čiže dokáže ísť relatívne zaujímavú trasu aj na elektrickú energiu. Motor kombinovaný s elektromotorom a celým ústrojenstvom s dvojspojkovou automatickou prevodovkou predvádza výkon buď 96 kW (130 k), alebo 118 kW (160 k). Tu je asi jasné, že viac výkonu je vždy lepšia voľba. Je to z dôvodu, že v krízovej situácii sa hodí každý výkon naviac. Realita je však trochu inde ako na papieri. Na papieri sa môže zdať, že výkon 96 kW (130 k) vozidlu nestačí. Už pri teste sme sa dozvedeli, že je vozidlo akčnejšie ako by sa mohlo, podľa výkonového parametra v tabuľke, zdať. Je to z dôvodu pomoci elektrickým motorom. No a výkonnejšia alternatíva je na tom logicky ešte lepšie. Kým slabšia potrebuje na zrýchlenie na stovku 9,6 sekundy, výkonnejšia možnosť zvláda rovnakú métu za 8,8 sekundy. Takže prírastok 22 kW (30 k) ukázal úbytok 0,8 sekundy. Krútiaci moment je pritom rovnakých 240 Nm pre obe alternatívy.

V realite je výkonnejšia verzia naozaj svižnejšia a pružnejšia na každom z prevodových stupňov. Tie môžete radiť buď úplne automaticky, alebo masívnymi kovovými pádlami pod volantom, ktoré sú uchytené na stĺpiku riadenia. Dvojspojková skriňa dokáže prehadzovať prevody extrémne rýchlo a smerom nahor sa nebude sťažovať vôbec nikto. Takisto nebudú sťažnosti ani na spotrebu. S týmto ústrojenstvom a pohnom sa totiž dá jazdiť kľudne okolo 6 litrov benzínu na 100 km. Takto veľké auto spotrebuje aj pri jazdách na diaľnici stále do 7 litrov. Čo na tom, že to nie je štvorkolka! Tá príde spolu s plug-in hybridom, predsa.

A nech je Tonale akokoľvek zaujímavé z pohľadu motoru, stále sa môže stať, že prevodovka bude mať chvíľu svoju vlastnú hlavu a občas trochu vozidlom trhne. To dôležité je však, že všetky neduhy doháňa Tonale svojim vzhľadom. Vyzerá fantasticky aj v prípade použitia bielej farby. Zvoľte však tú charakteristickú zelenú a odpadnete! Toto auto má primárnu úlohu šokovať a lákať vzhľadom. Predná časť so svetlami pod jedným krycím sklom, evokujúcimi samostatné elementy je odkaz napríklad na nádherný model Alfa Romeo Brera. Podobné sú na druhom konci svetlá tiež s náznakmi troch kruhov. Tonale predvádza nielen to, ale aj takmer spojenú líniu svetiel. Samozrejme, ak máte vyšší stupeň výbavy. Toto auto proste nemôžete kúpiť v základe. Chcete niečo, čo vyzerá vynikajúco a má veľké kolesá s telefónnymi vytáčačmi z minulosti. Tak sa kedysi hovorilo charakteristickým Alfa Romeo kolesám s kruhovými otvormi.

Je super, že zovňajšok predvádza aj nadčasové línie. Toto auto rýchlo nezostarne. Je to možno aj z dôvodu, že Alfa Romeo je stále radená medzi exkluzívnejšie a drahšie automobilky. Ale nemusí to tak byť, lebo na Slovensku funguje špeciálna séria Edizione Speciale so zvýhodnenou cenou. Toto však nie je ona. Toto je Veloce. Auto, ktoré má krásne disky a rovnaký efektný štýl pokračuje aj do interiéru. Sedadlá kombinujú čalúnenie alcantarou a kožou ponúkajú dostatočnú oporu v zákrutách, a vzadu je veľa miesta pre pasažierov na nohy aj hlavu. Na šírku trojicu obmedzuje zase klasický tvar sedáku. Batožinový priestor sa dostal svojím objemom na 500 litrov a dokáže ponúknuť takmer rovné dno.

Lenže toto všetko je nerelevantné. Musíme sa pozrieť na prístrojovú dosku s imitáciou hlbokých tubusov a fantastickou témou displeja pred vodičom, ktorá má pripomínať historické úspechy automobilky odkazmi zo sedemdesiatych a osemdesiatych rokov. Všetko v interiéri dýcha emóciami. Dokonca aj podsvietená lišta dokazuje, že toto auto chce byť niečím viac. Viac ako iba obyčajným presúvadlom z bodu A do bodu B, potom do bodu C, potom do bodu D a do všetkých ostatných budov, lebo v tomto aute máte emóciu už pri pohľade na tvary. Volant padne dokonale do ruky, sedadlá vás podržia, všetko funguje tak ako by malo. Ale tiež tak, ako by auto malo minimálne 300 koní (221 kW).

No a nemá 300 koní. Možno to vidno na brzdách, možno to vidno na samotnom vozidle, možno to vidno na detailoch interiéru, podvozok je tiež stavaný na 300 koní, ale motor jednoducho taký výkonný nie je. Preto je výkonnejšia alternatíva hybridu stále lepšou voľbou. Toto auto potrebuje minimálne 280 koní a už 160 koní (118 kW) je na dobrej ceste. Práve tých 206 kW (280 k) prináša plug-in hybrid, ktorý už v základe disponuje motorom s objemom 1,3 litra a výkonom až 132 kW (180 k). Je dosť možné, že aj napriek ťažkej batérii s kapacitou 15,5 kWh celkovo a 12 kWh využiteľných by mohla byť táto možnosť omnoho dynamickejšia aj bez dobitia. Lenže rozdiel medzi klasickým (mild) hybridom a plug-in hybridom je až 10 000 € a to sa bavíme o výkonnejšej alternatíve 1,5-ky. Nič sa nedá robiť, Tonale s 1,5-litrovým motorom s výkonom 118 kW (160 k) je jednoducho najviac univerzálne.

Lenže pri Tonale treba rátať aj s masívnou konkurenciou. Veď full hybrid majú aj vozidla Kia a Hyundai a taktiež nesmieme zabudnúť ani na jedno zo zakladajúcich vozidiel v tomto hybridnom segmente. Áno, máme na mysli to tu RAV4 a ešte tu máme Kugu s podobným arzenálom. Najväčším konkurentom však bude model postavený na podobnej platforme s veľmi podobnými parametrami. Jeep Compass prichádza tiež s rovnakým hybridom a taktiež s podobnou priestorovou ponukou v interiéri. Tonale má však viac dynamického šmrncu. O tom sa nedá pochybovať. A keď už sme načali Full hybridy, tak novinku na tomto poli bude mať aj Peugeot v modeli 3008 a postupne aj ďalšie vozidlá z koncernu Stellantis. Bude to však úplne iný hybrid ako v tejto Alfe Romeo, ktorá je, vlastne, tiež už súčasťou tohoto obrovského združenia automobiliek, ktoré atakuje prvenstvo predajnosti v Európe.

Oplatí sa teda kúpiť Alfu Tonale? Určite áno. Je to veľmi príjemné auto s komfortom aj na 19-palcových zliatinových diskoch, ktoré dokáže predvádzať v zákrutách kvality naladenia aj napriek jemne nižšiemu výkonu. Táto výkonnejšia alternatíva je však veľmi príjemná a pocitovo je tých koní viac ako na papieri. Je to z dôvodu, že sa spolieha na okamžitý kopanec od elektrického motora a prekvapivo tento systém funguje vynikajúco. Maximálne prevodovka občas zaváha.