MG eHS: Je bezkonkurenčným PHEV, či má súperov?

Vzhľad

Výzor tohto crossoveru nápadne pripomína niektoré kreácie japonskej Mazdy. Je to tak minimálne spredu. Zadok zase môže viesť ku pomýlení s nemeckým vozidlom Mercedes GLA. To však neznamená, že by auto vyzeralo zle, vyzerá jednoducho tak, že zobralo návrhy európskeho dizajnérskeho štúdia a ukázalo, že má potenciál v každom ohľade. To všetko je doplnené peknou červenou farbou, ktorá kontrastuje s chrómovými časťami. Celkovo sa vonkajší dizajn dá označiť za výborný a MG siahlo po výbornej sústave línií, ktorá bude dlhodobo aktuálna bez výraznejšieho starnutia.

Vnútri je to veľmi podobné. MG eHS predvádza klasické tvarovanie, ktoré je ale vpredu doplnené dotykovým displejom skrývajúcim v sebe všetky atribúty a preto je možné použiť veľmi málo tlačidiel. Ku informačno-zábavnému systému sa ešte dostaneme. Pred vodičom je druhý displej, ktorý zobrazuje palubný počítač a všetky ostatné detaily. Vyzerá veľmi dobre a dokáže predviesť údaje v pútavej forme. Tu nežialite za ručičkovými ukazovateľmi rýchlosti a otáčok. Všetko hrá až príliš dobre. Materiály sú kvalitné, aj po viac ako 24 000 km je všetko tak ako by ste čakali a nič sa netvári používane. MG si zjavne na prevedení dáva záležať.

Priestor v MG eHS

Každému musí byť jasné, že na predných sedadlách má MG eHS miesta dosť. Tie sú dokonca aj dobre tvarované a poskytnú oporu aj pri dlhších jazdách. Nie sú síce tak dobré ako majú niektoré autá v histórii Saabu, ale aj tak sú veľmi príjemné aj na dlhé cesty. To isté sa dá povedať aj o sedení vzadu, lebo priestoru nad hlavou a na kolená je naozaj rozumne. Musíme predsa rátať s tým, že toto auto má dĺžku 4,57 metra a zázraky sa nedejú.

Dôležitým faktorom je ale batožinový priestor. Ten musí poskytnúť časť svojho objemu batériám. Oproti výlučne spaľovacej alternatíve je MG eHS, ako plug-in hybrid, o niečo ochudobnené. Batožinový priestor samotný má teda objem 448 litrov, ale dá sa alternovať sklápaním sedadiel. Priestor je síce o niečo menší, ale stačí na bežné používanie. V prípade dlhej trasy na dlhší časový úsek možno budete musieť siahnuť po strešnom boxe.

Plug-in hybrid

MG eHS ma teda plug-in hybrid. Ten pozostáva z motora s objemom 1,5 litra, ktorý má prepĺňanie a prevodovky, disponujúce 10 stupňami. Táto kombinácia zaručuje celkový výkon 190 kW (258 k) a tým pádom zrýchlenie na stovku za 6,9 sekundy. Auto pôsobí dynamicky, ale trochu neohrabane, pôsobí ako omnoho ťažšie vozidlo v porovnaní s realitou, ktorá stále hovorí o 1,8 tonách. Stále však zachováva veľkú dávku komfortu a príjemného cestovania. Vlastne, kriticky vzaté, toto auto ani ako výkonné používať nebudete. Budete zväčša jazdiť na elektrickú energiu.

Na elektrickú energiu prejde podľa papierov 52 kilometrov, nám sa podarilo bez problému viac ako 40. Môže za to batéria s kapacitou 16,6 kWh. V reálnom svete je však dôležité aj nabíjanie. MG eHS podporuje výkon striedavého prúdu až 3,7 kW a preto sa batéria nabije z nuly na 100 % za 4 hodín a 30 minút. Batéria je predsalen trochu nadpriemerná v porovnaní s konkurentami. Je to z dôvodu, že ostatní sa hýbu niekde okolo 13 kWh. Ak však nevyužívate batériu a idete na naozaj dlhú trasu, tak spaľovací motor potrebuje približne 7,5 litra benzínu na 100 km, vrátane diaľnic.

Kto sú teda konkurenti MG eHS?

Musíme si to ustáliť hneď na začiatku. MG eHS ako plug-in hybrid stojí 40 000 €. Dokonca táto verzia s lepšou výbavou, základ stojí 36 790 eur a nemá predné LED svetlá, panoramatickú kameru, športové sedadlá a ani elektricky ovládané piate dvere. Je to stále vynikajúca suma, ale nie je bezkonkurenčná. Veď stále existuje napríklad Citroën C5 Aircross, ktorý ma s plug-in hybridom síce výkon iba 165 kW (225 k), ale stojí od 34 990 eur a dôležitým faktom je aj to, že ponúka omnoho viac priestoru na zadných sedadlách, najmä ich má však rozdelené na 3 samostatne. To MG mať ani nemôže.

Ďalším z konkurentov by mohol byť Volkswagen Tiguan, rovnako s plug-in hybridným ústrojenstvom. Pri eHybride sa však ceny budú šplhať až ku 50 000 a prinesie kombináciu spaľovacieho agregátu s objemom 1,4 litra a elektromotora, pričom výkon bude omnoho vlažnejších 150 kW (204 k), alebo 180 kW (245 k), čo je rozhodne bližšie ku MG. Na nabitie batérie dokáže, z reálnej praxe, prejsť do 40 km. No ale týmto sa dostávame ku kórejským konkurentom, ktorí sú napríklad vo forme Hyundaiu Tucson, či Kie Sportage. MG teda rozhodne nie je na trhu samo, ale ukazuje, že má čo povedať. Má od všetkých ostatných konkurentov o tretinu väčšiu batériu, pričom na nabitie dokáže aj prejsť rozumný kus cesty.

Kauza informačno-zábavný systém

Informačno-zábavný systém je veľmi dôležitou súčasťou auta, cez ktorú sa ovláda všetko. Ak hovoríme všetko, myslíme tým aj klimatizáciu, nielen navigáciu a médiá. Vozidlo je poprepájané práve do tohoto centrálneho hubu a preto je dôležitým ovládacím prvkom. Tento kus patrí medzi staršie, lebo už medzi novinármi koluje niekoľko mesiacov, ba priam skoro rok. To znamená nielen väčší nájazd kilometrov, ale tiež fakt, že táto verzia je ešte pred modernizáciou.

Modernizácia sa však udiala iba v prípade informačno-zábavneho systému. Automobil preto nepredvádza žiadne oslnivé parametre. Reakcia na stlačenie je príliš dlhá a reakcia na jednotlivé logiky usporiadania menu z pohľadu vodiča je skôr a rozpačitá. Našťastie máte aspoň zopár klasických prepínačov na lište pod displejom. Jedno je však fakt, po vylepšení systému sa takmer všetky neduhy stratili. V reále to znamená, že reakcia na dotyk, pri novej verzii, je rýchla, Teda omnoho rýchlejšia ako v tomto prípade a štruktúra menu prešla decentnými vylepšeniami. Po novom je naozaj použiteľná bez akýchkoľvek problémov. Práve táto malá zmena prispela k ešte lepšej použiteľnosti vozidla. To, čo by sa však malo dať vypnúť je náhľad na koleso vždy v križovatke pri státí a vyhodení blinkra, najmä pri navigovaní to je trochu otravné.