Škoda Octavia Sportline s dvojlitrovým benzínom je najlepšie z viac svetov

My sme sa pozreli na to, ako sa jazdí s Octaviou Sportline práve s dvojlitrom TSI a výkonom 140 kW (190 k), ktoré prenáša 7-stupňový automat s dvomi spojkami smeruje ich na pohon všetkých 4 kolies.

Výkon/spotreba

Dvojlitrový štvorvalec je v ponuke modelu už dlhšie a ponúka výkon 140 kW (190 k). Je to prekvapivo úplne iná motorizácia, ako je v Octavii RS. Táto pochádza od Audi a je známa svojou nízkou spotrebou paliva. A to aj napriek relatívne dobrému výkonu. Veď toto auto sa na stovku dostane za 6,8 sekundy a na reálny svet je to až príliš dobrý údaj.

Omnoho dôležitejšie ako zrýchlenie je uvažovanie o spotrebe. V prípade ľahšej nohy na akcelerátore sa viete bez problému pohybovať okolo 6 litrov benzínu na 100 km. Ak však budete auto trochu naháňať tak viete jazdiť stále do 8 litrov, čo je v kontraste s Octaviou RS, ktorá by mala minimálne o 2 litre vyššiu spotrebu. Možno práve toto je najlepšia alternatíva zo všetkých agregátov aktuálne v ponuke. Octavia s ním funguje naozaj výborne, nestratí sa, z hľadiska výkonu, ale nebude ruinovať ani pri pohľade na spotrebové atribúty.

Priestor

Interiér Octavie Sportline stále ponúka dostatok priestoru. Tie staré pravdy o tom, že Octavia nemá priestor na zadných sedadlách sú už úplne v fuč, štvrtá generácia dokáže vzadu uskladniť aj vyšších pasažierov. Problém nastane, ak ich chcete transportovať troch, lebo šírka interiéru je len 1,36 metra. Tá skôr favorizuje dvojicu. Avšak piati sa bez problémov dokážu pobaliť do masívneho batožinového priestoru s objemom 600 litrov.

Celkom dôležitý je však priestor na predných sedadlách. Octavia ponúka naozaj slušné proporcie a dôležité je, že sedadlá sú trochu upravené oproti základným verziám. Sportline ma športovejšie prevedenie a vyššie bočnice, ktoré lepšie držia v zákrutách. Priestor na predných sedadlách je taký, že nebudete pochybovať o veľkosti auta. Jedine mu znova do karát hrá šírka, lebo lakťová opierka sa nedá nazvať práve extrémne veľkou.

Cena

Základná cena Octavie Sportline je už 28 400 €, ale to sme pri motore 1,5 TSI s pohonom prednej nápravy. Je každému asi jasné, že štvorkolka s dvojlitrom a automatom bude stáť o niečo viac. Takáto, ako vidíte na fotkách stojí 41 639 € a má nielen príplatkovú oranžovú farbu Phoenix, ale aj adaptívny tempomat, prípadne navigačný systém s 10-palcovým dotykovým displejom a maticové predné svetla. Čo však vo výbave chýba je adaptívny podvozok. Preto sa môže zdať, že Octavia Sportline pôsobí trocha húpavo na niektorých dlhších priečnych nerovnostiach.

Ak si teda budete konfigurovať svoju vlastnú Octaviu Sportline, tak oranžová farba je úplne perfektná, môžete však mať aj zelenú Mamba, ale hlavne siahnite potom adaptívnym podvozku. A samozrejme adaptívnych svetlách. Nie sú síce tak pokročilé, ako niektoré systémy od BMW a Mercedesu, ale stále dokážu odbremeniť vodiča a spôsobiť príjemnejšie cestovanie.

Konkurenti

Táto Octavia nie je Combi, je to síce prekvapenie, ale má štandardnú karosériu liftback. Pre väčšinu ľudí je síce menej praktická, ale nájdu sa jedinci, ktorí ocenia inú vizáž. Dá sa povedať, že Octavia s týmto motorom a pohonom má konkurenta napríklad vo forme Audi A5 Sportback, ktoré je ale trošku vo vyššej kategórii, ale aj BMW 4 Gran Coupe. To tiež spadá do veď vyšieho segmentu, ale interiérovo sa na Octaviu rozhodne nechytá. Do zoznamu konkurentov by sa možno dal zaradiť aj Hyundai i30 Fastback, avšak ten nemá v ponuke pohon všetkých 4 kolies vôbec. Ostatní výrobcovia proste Karosérie na štýl liftbacku neponúkajú a ak áno, tak rozhodne nemajú takúto výkonovú kombináciu s daným pohonom.

Vizáž

Octavia Sportline je celkom špecifickým produktom. Je absolútne odlišná od základných verzií a vyzerá inak. Má iný predný nárazník, zadný nárazník, prahy, ale aj štandardné disky. My sme však mali alternatívu na zimných setoch, ktorá dostala trošku miernejšie tvarovanie kolies. Predná časť vozidla má až nebezpečne vytŕčajúcu spodnú hranu nárazníka, ktorá je čiernej farby. Rovnako čierny je aj malý spojler, či skôr jemná odtrhová hrana na veku batožinového priestoru.

Interiér najviac odlíšili športové sedadlá, ale svoje robí aj volant s tretím lúčom v spodnej časti a čalúnený pás v strede prístrojovej dosky. Toto auto vyzerá športovejšie ako by malo a zároveň predvádza dostatočný komfort aj na dlhších presunoch. Naozaj to bude výborná alternatíva pre viac ľudí ako práve naozaj športová verzia RS. Veď výkonu má aj táto dosť, ale zároveň prináša rozumnejšiu cenu a hlavne rozumnejšiu spotrebu. Dokonca je devízou aj pohon všetkých 4 kolies, ktoré naozaj športová možnosť RS mať nemôže.