Kia Niro: Ktorá verzia je univerzálna?

Elektrické Niro

Bola skôr sliepka alebo vajce? Bol skôr spaľovací motor v Nire, alebo elektrická pohonná sústava? Pri Kii Niro je to omnoho jednoduchšie určiť, lebo automobilka sama hovorí, že auto bolo vyvíjané primárne ako elektrické vozidlo. To znamená, že je umiestneniu batérie prispôsobená štruktúra podvozku a rovnako tak sú kompletné nápravy stavané na použitie elektrických motorov. Kia Niro na elektrickú energiu predchádzajúcej generácie ponúkala dve rôzne kapacity batérie. Tá súčasná má zatiaľ iba jednu a to, konkrétne, 64,8 kWh. V režime jazdy a testovania podľa WLTP má teda dojazd až 460 kilometrov.

To sú samozrejme teoretické hodnoty a realita môže byť, najmä v zimných mesiacoch, aj napriek použitiu tepelného čerpadla, úplne iná (od výbavy Gold vyššie). Ale to je pre elektromobily štandard. Treba rátať s inými podmienkami podľa ročných období a podľa stavu pravej nohy vodiča. Kia Niro na elektrickú energiu je schopný elektromobil, ktorý dokáže ponúknuť vyvážené úžitkové vlastnosti, veď má napríklad aj kufor s objemom 475 litrov. Vpredu má ešte jeden menší s objemom 20 litrov. Je však tou alternatívu, ktorú s nízkymi nákladmi využije ten, kto má prístup ku nabíjačke v garáži. Vo vlastnej garáži. V opačnom prípade sa cena za 100 km dostáva vyššie ako je žiadúce, keďže v aktuálnom cenníku ZSE Drive, napríklad, je rýchle nabíjanie spoplatnené výrazne viac ako stojí bežné nabitie z domácej zásuvky. Ale to je úplne logické, treba časť získaných financií venovať aj ďalšiemu rozvoju siete nabíjačiek.

Niro PHEV

Druhá možnosť, ktorou Kia Niro disponuje je plug-in hybrid. Ten tiež dokáže na elektrickú energiu prejsť zopár kilometrov, až 65 v kombinovanom cykle, ale dôležitejšie je, či ma aj benzínový motor, čiže zvládne aj dlhšie presuny bez dlhších prestávok. Celkový dojazd, ten teoreticky je, pri veľkosti nádrže 37 litrov a batérii s kapacitou 11,1 kWh, ktorá by mala mať sama o sebe dostatok energie na prejdenie až 84 kilometrov v meste, až 760 kilometrov. To sa bavíme znova v teoretickej hladine. V praxi to bude znova o niečo menej, ale toto je aspoň zaujímavé porovnanie s elektrickou alternatívou. Je to o 300 kilometrov väčší rádius kam sa Niro dostane

Kia Niro s plug-in hybridom je tiež závislá od toho, či máte kde nabíjať. Ak toto auto nabíjať nebudete, tak proste pre vás nemá zmysel. Nie je tou univerzálnou alternatívou, nie je voľbou pre každého, je skôr hraničnou alternatívou, ktorú dokáže využiť možno ešte menej ľudí ako čistý elektromobil. Základná cena tejto verzie je 36 590 eur.

Niro HEV

Najmenšie štádium elektrifikácie ponúka Kia Niro ako full hybrid. Má síce elektrický motor, sústava je veľmi podobná plug-in hybridu, akurát nemá veľkú nabíjateľnú batériu. Ak teda bývate v paneláku, alebo nemáte prístup k domácej nabíjačke, pričom stále chcete Niro, tak máte aj vy možnosť si zvoliť to správne. A toto je ono. Táto Kia Niro bude vyhovovať absolútnej väčšine. Je to z dôvodu, že stačí tankovať a netreba sa o nič starať, ostatné zabezpečí elektronika a jediným veľkým prekvapením auta, okrem stvárnenia, je absencia tlačidla prepínajúceho elektrický režim. Dokonca aj v prepínaní režimov na volante chýba. Je v ponuke len alternatíva Sport a Eco. Nič viac. Aj tak je to stále full hybrid, ktorý všetko menežuje sám.

V reálnom svete závisí spotreba znova od toho ako a kde s vozidlom jazdite. V meste, pri výraznom využívaní elektrického pohonu a samozrejme využívaní rekuperácie, dokážete zvládnuť jazdiť so spotrebou výrazne bod 5-litrovou hranicou. Ak však Niro zoberiete mimo mesta, či skôr na diaľnicu, tak sa spotreba automaticky zvýši. Na diaľnici sa viete pohybovať stále okolo 7 litrov, čo je na vozidlo s motorom so 4 valcami a objemom motora 1,6 litra celkom prijateľná hodnota. Spotreba stúpa najmä z dôvodu, že pri diaľničnej rýchlosti prestáva byť efektívna elektrická časť pohonnej sústavy. Mimo diaľnic však funguje stále výborne a môžete si užívať hodnoty spotreby medzi 5 a 5,5 litrami.

V prípade Kie Niro celkovo je veľmi zaujímavá ponuka výbav. Už základná výbava ponúka takmer všetko, čo treba, okrem tepelného čerpadla, ale vrcholná výbava Platinum má dokonca aj ventiláciu sedadiel. Interiér je stavaný veľmi jednoducho s malým podielom fyzických tlačidiel. Tie sú najmä na volante. Ostatné tlačidlá prešli do sféry digitálnych. Digitalizácia tlačidiel sa deje napríklad aj pri prepínaní jednotlivých funkcii infotainmentu a klimatizácie. Tieto dve odlišne veci majú jeden spoločný dotykový displej, na ktorom prepínate, či chcete jednu, alebo druhú alternatívu. Môžete mať nastavené aj časovanie, po ktorom sa vám vráti buď klimatizácia, alebo práve prepínanie funkcii. Je to zvláštny systém, ktorý si žiada dlhšie s vykanie.

Menej zvyku, aj keď to tak na prvý pohľad nevyzerá, vyžaduje volič prevodovky. Má 3 polohy, či skôr 3 body, do ktorých ho môžete natočiť. Je to klasika R, N a D a režim P zaradíte stlačením samostatného tlačidla. Nevýhodou tohto prevedenia je použite čierneho laku všade na okolo. Logicky bude na ňom vidno každý bod prachu a tiež každý otlačok prsta.

Niro ako hybrid, ale aj v ostatných prípadoch ostatných pohonov, je relatívne veľké auto, čo sa týka interiérového priestoru. Musí byť, veď má dĺžku 4 420 milimetrov. Zadní pasažieri teda nebudú príliš sklamaní, zvládnu aj stredne dlhé cesty bez akýchkoľvek zásadnejších problémov. Verzia s full hybridom má maximálny objem batožinového priestoru 451 litrov (o 103 litrov viac ako PHEV), čo dostačuje aj na dlhšie časové úseky cestovania.

A teraz poďme na to hlavné, to, čo vidíte na fotkách, je alternatíva s výbavou Platinum, ktorá stojí, bez doplnkov, 36 190 eur. Ak však chcete rozumnejšie cenovo stanovený kus Kie Niro, tak si pripravte 31 290 eur za výbavu Gold s tepelným čerpadlom. Platinum už je však až nebezpečne blízko ku cenám výrazne väčších vozidiel od konkurencie. Za všetko stačí spomenúť Ford Kuga s hybridom a pohonom prednej nápravy, ktorý stojí 32 190 eur. Ford má však túto cenu len pre vozidlá v aktuálnej akciovej ponuke. Čiže takýto pomer cien nebude trvať dlho.

Bez ohľadu na cenu, ak chcete univerzálne Niro, tak siahnite po full hybride. Netreba ho nabíjať a dokáže ho využiť naozaj každý a v meste prinesie odmenu vo forme naozaj nízkej spotreby, kvôli výraznému využívaniu elektrickej energie na pohon.