Nová generácia Oplu Astra má plug-in hybrid, koľko príde na nabitie?

Plug-in hybrid je totožný s ostatnými modelmi koncernu a, v tomto prípade, predstavuje tú slabšiu alternatívu predokolkového charakteru. Motor s objemom 1,6 litra ponúka výkon 110 kW (150 k) a asistuje mu elektrický motor, ktorý má 81,2 kW (110 k). Celkom sa to pretavuje do kombinovaného výkonu 132 kW (180 k), čo je o 33 kW (45 k) menej ako má výkonnejšia alternatíva. Tá bude vo verzii GSe.

Ďalšou súčasťou pohonnej sústavy je prevodovka s ôsmimi stupňami a hlavne batéria s kapacitou 12,4 kWh. Tá dokáže pri plnom nabití ponúknuť dojazd až 60 km v kombinovanej premávke, podľa normy WLTP. Realita je však trošku striedmejšia. Ak auto plne nabijete, čo vám pri klasickej 220V nabíjačke trvá 7 a pol hodiny, tak prídete na nabitie necelých 45 kilometrov. Pozeráme sa na dojazd 40-42 km v zime a pri potrebe výraznejšieho kúrenia už od začiatku. Ak nebudete nabíjať, tak budete jazdiť výlučne na 1,6-litrový benzínový štvorvalec.

Benzínový motor je stále najvýkonnejšou pohonnou jednotku, aj keby nemal doplnok vo forme elektrických súčiastok. Stále ponúka dostatočný výkon na jazdu a využíva aj okamžité dobíjanie. Preto je 100 km/h rýchlosť na rýchlomeri za 7,6 sekundy. Ešte ďalším dôležitým faktom je aj ten, že pri jazde výhradne na benzínovú nádrž, bez dobíjania batérií, dokáže Astra jazdiť s priemerom okolo 6,5 až 6,8 litra. Tieto priemery sú aj s diaľnicami a ak ich vynecháte, tak sa viete pozrieť aj pod hranicu 6 litrov. Tento motor je výborný tým, že je úsporný a ponúka dostatočnú dynamiku.

Dynamiku samotnú prináša aj vzhľad Astry. Predná časť s novou maskou nazvanou „Vizor“ nadväzuje na hlavné svetlomety. Aj keď sú v ponuke svetlá s maticovým LED svietením, základné svetlá sú štandartne LEDkové s automatickým prepínaním diaľkových svetiel. Aj tie svietia dobre, ale komfort, ktorý prinášajú práve IntelliLux mať nikdy nebudú. Príplatok 1 100 € je na mieste a vrelo ho odporúčame.

Pri výbave GS Line sa menia aj nárazníky vpredu a vzadu. Sú o niečo dynamickejšie a prinášajú iný vzhľad. Disky s priemerom 18 palcov tiež dotvárajú celkovú vizáž modelu. Pri čierno-bielej kombinácii farieb exteriéru pôsobia malé červené pásiky na lúčoch ako vítané osvieženie. Presne takto Astru navrhli a vyzerá s kombináciou prvkov výborne. Hovoria to aj zadné tenké svetla s horizontálnymi pásmi. Niet pochýb o tom, že verzia GSe bude ešte o niečo vyhrotenejšia.

Výbava GS Line prenáša niektoré prvky aj do interiéru. Tými sú napríklad sedadlá s nápisom na chrbtovej časti, ale tiež s certifikátom AGR od nemeckej komory odborníkov na chrbticu. Tento certifikát hovorí, že ak v aute budete cestovať dlho, tak sa vám nerozpadne chrbtica. Reálne sa v nich sedí príjemne, aj keď sú o niečo tuhšie ako by ste čakali. Pohodlie nie je vždy o mäkkých vankúšoch. Sedadlá majú adekvátne nastavenie a je možné nastaviť aj sklon sedáku. Ergonomicky dobre je vyriešený volant, s klasickými tlačidlami a spodným lúčom zaujímavého tvaru. Na volante sa dá vlastne ovládať všetko potrebné a v tomto prípade už Opel upustil od vlastných páčok pod volantom, bol donútený prevziať páčky od nového materského koncernu. To isté sa stalo aj s informačno-zábavným systémom. Celý systém funguje s dvomi displejmi. Jeden je pred vodičom a ten ovládate iba tlačidlami a druhý je v strede, pričom sú spojené jedným čiernym lesklým plastom. Toto prepojenie vyzerá zaujímavo a má ho aj koncept elektrického nástupcu modelu Manta. Pod dotykovým sklom beží systém z najnovšej série od Stellantisu a predvádza, že aj tento trhový gigant dokáže správne nastaviť jednotlivé prvky. Reakcia na dotyk je vcelku rýchla a k tomu sa pridáva aj pekná grafika. Možno si na rozloženie budete chvíľu zvykať, ale keď sa ustali váš pohľad naň, tak zistíte, že je vlastne celkom rozumné. Pod displejom je niekoľko klasických tlačidiel, ktoré sú ale dotykové a nemajú žiadnu odozvu. Našťastie pri spúšťaní vyhrievania sedadiel a volantu môžete svoje akcie kontrolovať pomocou LEDkových kontroliek priamo v tlačidlách.

Azda najväčšou nevýhodou interiéru novej Astry nie sú paradoxne čierne lesklé plochy, ktoré by sa poškriabali, ale matné čierne plochy s populárnym gumovým povrchom. Tie sú ešte náchylnejší na škrabance ako práve lesklé časti. Už na novom aute ich určite zopár rýchlo pribudne. Stačí si nevhodne odložiť kľúče a máte škrabance ako lusk.

Opel spravil novú generáciu Astry veľmi sviežo a mieri ňou na mladšiu klientelu. Doterajšie generácie obľubovali skôr starší vodiči, ktorým ale môže sadnúť aj táto nová generácia. Veď podvozok je stále dostatočne komfortný, aj keď by si zaslúžil o palec menšie disky, ale celkové zladenie vozidla je až prekvapivo dobré. Možno nemá príliš veľký batožinový priestor, ktorý je o 70 litrov menší ako keď by mala iba spaľovací motor, ale stále je dostatočne veľký a dosť miesta je aj na zadných sedadlách. Základná cena Oplu Astra je 21 690 eur, pričom základná cena plug-in hybridu s výbavou GS Line je tesne pod štyridsať tisícmi. V každom prípade ale naozaj odporúčame zvoliť LEDkové maticové svetla IntelliLux, ktoré majú šancu pripraviť vodičovi omnoho väčší komfort ako štandardné automatické prepínanie diaľkových. Vlastne až na tú povrchovú úpravu roletiek na stredovej konzole je Astra naozaj premyslené a veľmi príjemné vozidlo. Jediný problém má teda, že na trhu figuruje nielen sesterský Peugeot 308, ale plug-in hybrid má napríklad aj Cupra Leon, Volkswagen Golf, ale aj Renault Megane. A to sú tiež významní konkurenti. Medzi nich sa môže zaradiť taktiež full hybridná alternatíva vo forme Toyoty Corolla, či Hondy Civic. Na výber je to v tejto triede našťastie ešte stále dosť a niektoré modely ponúkajú aj viacero karosárskych mrzí. Menovite tou verziou môže byť hlavne kombi, ktoré prináša väčší kufor a nezriedka viac miesta na kolená vzadu. Teda ešte viac, lebo už teraz je to v súčasných hatchbackoch naozaj slušné.