Mazda CX-5 žne úspechy, čím to je?

V minulosti bola Mazda CX-5 tiež relatívne populárnym autom, ale mala jednu zásadnú chybu. Automobilka pri nej experimentovala s naftovým motorom a ten, podľa niektorých zdrojov, nemusí byť úplne spoľahlivý. Aktuálne sú síce naftové agregáty stále v ponuke a majú vychytané chyby, ale stále sú v ponuke aj osvedčené benzínové agregáty, čo je len dobre, tie Mazda jednoducho vie. Nečakajte však najnovšiu generáciu Skyactiv X, vystačíte si so Skyactiv G.

Práve motory môžu byť hlavným mechanizmom predajov modelu Mazda CX-5. V tejto triede už málokto ponúka atmosférické benzínové agregáty, ktoré sa zaobídu bez prepĺňania. Skyactiv G sú presne také motory a v CX-5 môže byť aj alternatíva s objemom 2,5 litra. Štvorvalcová samozrejme. Avšak omnoho viac áut bude na cestách s menej výkonným a menším dvojlitrom. Ten dosahuje ale výkon celkom slušných 121 kW (165 k) a môže byť spojený aj so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom všetkých 4 kolies. Toto sa naozaj už len tak nevidí a kombinácia ako taká znie naozaj výborne. Čo by len znela! Ona výborná aj je.

Motor s rozumným výkonom je však charakterovo iný ako akékoľvek preplnené agregáty. Pri atmosférických motoroch si jednoducho výkon musíte zaslúžiť. Musíte ho vytáčať a vtedy CX-5 ponúkne aj zaujímavý zvukový sprievod. Nikdy nebude mať charakteristiky turbomotora, lebo aj krútiaci moment má celkom miernych 213 Nm. Zrýchlenie na stovku je však stále za 10,1 sekundy, čo rozhodne nie je zlé.

Zásadný fakt prichádza pri pohľade na spotrebu. Mazde sa podarilo tento dvojliter v relatívne veľkej karosérii celkom dobre odladiť, lebo mimo mesta viete jazdiť s priemerom so 7 litrov. Pri takto veľkom SUV a naviac s benzínovým motorom sú to hodnoty na veľmi dobrej úrovni. Dokonca by sa dalo povedať, že sú to hodnoty, ktoré sú až na naftovej úrovni. Mazda s týmto motorom, ktorý síce nie je príliš výkonný, spravila naozaj dobrú robotu a práve Skyactiv G 165 je asi optimálnou voľbou do relatívne veľkého auta.

Dizajnom CX-5 neohúri, lebo je na trhu už niekoľko rokov, ba čo viac, táto generácia sa výrazne inšpirovala predchádzajúcou a obe majú tvary naozaj veľmi podobné. Novšia generácia, ktorá je na trhu teraz však prináša omnoho ostrejšie línie a asi ešte väčšiu masku chladiča ako mal predchodca. Pritom svetlá sú relatívne malé. Takisto vpredu, ako aj vzadu. Auto vďaka tomu pôsobí ešte mohutnejšie ako reálne je. Pritom je to priemerne veľké SUV, s ktorým nie je problém kamkoľvek zaparkovať. A dokonca mu sedí aj biela perleťová farba doplnená o relatívne malé disky. Tie zohrávajú svoju úlohu pri komforte, keďže podvozok je nastavený trochu tuhšie. Časť nerovností sa darí odfiltrovať práve vysokým bočnicami pneumatík. Celkovo auto môže pôsobiť trochu uskákane, ale je to stále rozumná miera a dá sa na to zvyknúť. Po 30 minútach už takéto myšlienky nebudete mať. Na lepšom povrchu akosi tento neduh vymizne a CX-5 sa správa celkom príjemne.

Rozumným spôsobom je spravený aj interiér. Vodič má všetko po ruke a informačno-zábavný systém sa dá ovládať nielen dotykmi, ale aj kolieskom na stredovom tuneli. Nie je to taký dobrý systém ako má BMW s podobným ovládaním, ale je to lepšie ako štrngať prstom po displeji hlavne na cestách s horším povrchom. Mazda by do budúcna ešte trochu mohla zlepšiť samotný systém, ktorý na displeji beží, ale už teraz je jeho použiteľnosť slušná.

A teraz k veľkosti, Mazda CX-5 nie je malé auto. Dokonca sa dá povedať, že je relatívne veľkým vozidlom v interiéri. Za vodiča s výškou 180 cm sa zmestí rovnako vysoký pasažier a má dosť miesta. A pritom ostáva stále batožinový priestor s objemom 522 litrov. Mazda CX-5 dokáže skĺbiť korporátnu reprezentatívnosť s rodinným využitím cez víkend. Toto auto je stávka na istotu a s konfiguráciou atmosférického motora spojeného so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom všetkých 4 kolies je mašinou, ktorá vydrží celkom dlho aktuálna a bude žiadaná aj na sekundárnom trhu. Veď už teraz je základná cena prijateľná. Takto nakonfigurované vozidlo s modelovým rokom 2023 a podobnou výbavou Advantage stojí 38 050 eur a prinesie veľmi dobrý pomer úžitku za vynaložené peniaze.

Mazda rozhodne spravila výborný krok, keď tlačí dopredu svojou povesťou zážihové agregáty. Benzínový motor vyzerá spoľahlivo a už je len na vás, či ostanete pri 121 kW (165 k) dvojlitra, alebo siahnite po 2,5-litrovom motore, ktorý ma výkon 141 kW (192 k). Z hľadiska budúcnosti a ďalšieho predaja ako jazdeného vozidla je určite lepšia voľba väčšieho motora, ktorý bude potenciálne žiadanejší. Avšak treba brať do úvahy aj fakt, že tento motor bude mať predsa o niečo vyššiu spotrebu ako menšia pohonná jednotka. Naviac rozdiel medzi týmito dvoma agregátmi je pri rovnakej úrovni výbavy až 1 200 eur. Toľko môže byť aj rozdiel o 3 roky, ale celkovo bude väčší motor drahší pri zarátaní celkových nákladov na prevádzku. Mazda 6 je iný automobil a tam sa priam športová alternatíva núka. Pri Mazde CX-5 hrá však prím trochu iná konštelácia atribútov.

Nech si trh nových vozidiel pozeráte akokoľvek, musí vám byť jasné, že Mazda s touto verziou takmer nemá konkurenciu. CX-5 ma kombináciu prvkov, ktoré dokážu spôsobiť, že je ojedinelým vozidlom na trhu. Veď je málo áut, čo má kombináciu manuálu s atmosférou a štvorkolkou. Najbližšie k nej by sa dala postaviť Toyota RAV 4, ktorá má tiež atmosférický motor. Vlastne áno, jediným reálnym konkurentom, ktorý ponúka rovnakú kombináciou je práve Toyota. Lenže pri Toyote jednoducho musíte ísť do hybridu. Ak by sme nebrali túto konkrétnu špecifikáciu do úvahy, tak by bolo jasné, že konkurenta pre CX-5 má každá jedna mainstreamová aj prémiová automobilka, ktorá chce mať nejakú relevanciu na trhu. To znamená, že na výber je toho veľa, ale rozhodujú tie menšie špecifické požiadavky, ktoré dokážu vozidlá odlíšiť na elementárnej úrovni.

Úspech Mazdy CX-5 je teda kombináciou jednotlivých charakteristík, pričom berieme do úvahy vzhľad, priestor, ale aj samotný pohon a ekonomickosť jeho prevádzky.