Päťdverové Suzuki Jimny prichádza, ale nie k nám

Nová alternatíva bude mať pätoro dverí a znova nebude u nás dostupná, čo je extrémna škoda. Toto auto je totiž stále perfektné do terénu a to aj napriek použitiu iba 1,5-litrového atmosférického agregátu s výkonom 75 kW (102 k). Malému autu s terénnymi schopnosťami viac naozaj netreba. Maximum výkonu je dostupné pri 6 000 otáčkach a krútiaci moment 134 Nm je pri 4 400 otáčkach agregátu za minútu. Základom je pohon všetkých 4 kolies, ale je možné zvoliť si niekoľko režimov. Auto môže byť buď výhradne zadokolka, alebo má štandardnú štvorkolku s normálnymi stupňami, prípadne redukciu.

Väčšia karoséria s viac dverami má 36-stupňový nájazdový uhol vpredu, 50-stupňový uhol vzadu a príjazdových uhol je 24 stupňov. Svetlá výška modelu ostáva 210 mm.

No a teraz ako sa zmenili celkové rozmery. Dĺžka pôvodnej verzie, bez pneumatiky na posledných, či skôr tretích dverách je 3395 mm. S pneumatikou a držiakom to je 3645 mm. Novinka s 5 dverami má dĺžku 3985 mm. Na rázvore pribudlo 340 mm a celkovo má novinka 2590 mm z 2250 mm. Šírka ostáva rovnakých 1645 mm, čiže rovnako ako má pôvodná menšia verzia. Vozidlo bude vyrábať indická sekcia automobilky a bude mať klasický hranatý dizajn doplnený o dvojicu dverí. To je jediný dizajnový výstrelok, ktorý je novinkou.

Auto môže mať aj krikľavo zelenú farbu s rozšírenými blatníkmi. Je to presne to čo je jeho základná verzia s trojicou dverí. Interiér je navlas rovnaký, ale ponúka viac priestoru. Stále je štvormiestny, lebo šírka nedovolí 5 miest, ale tentoraz má viac miesta pre pasažierov na zadných sedadlách a batožinový priestor s objemom 208 litrov, ktorý sa dá zväčšiť sklopením zadných sedadiel.

India bude teda prvým trhom, na ktorý sa päťdverová verzia dostane už v máji tohto roka. Nasledovné budú v programe Afrika, Austrália a latinská Amerika. O Európe nie je, samozrejme, ani zmienka, lebo už pôvodná menšia verzia má problém s emisnými normami a Suzuki nechce zbytočne platiť pokuty za vyššie hodnoty CO2 emisií. Pritom takéto auto by bolo určite zaujímavé aj na našom trhu, lebo by ponúklo za relatívne málo peňazí obrovskú terénu priechodnosť a prešlo by, najmä vďaka nízkej hmotnosti, takmer naozaj všade. To, čo sa stalo pôvodnej verzii spôsobilo jedinú vec. Kusy, ktoré majú 4 sedadlá a boli dovezené do Európy vtedy, keď ešte mohli, sú teraz extrémne drahé a cenené. Pritom dovoz auta z Indie je takmer nemožný, lebo by vozidlo muselo absolvovať individuálne schválenie do prevádzky. Škoda. Takéto auto by si určite našlo mnohých prívržencov a majiteľov, ktorým by nevadil horší komfort a boli by radi za pravé terénne vlastnosti.