Hyundai ukázal športové elektrokoncepty, budú jazdiacimi laboratóriami

Hyundai RN22e

Tento Hyundai vyzerá ako športová verzia Ioniqu 6. Je náhľadom na prichádzajúcu novú elektrickú verziu s logom N. Práve druhý model je geniálnou vstupnou bránou ku naozaj agresívnej verzií, ktorá bude mať masívny výkon. A aj tu Hyundai siaha do ponuky, ktorú má koncern v sekcii elektromobilov. RN22e tak dostane rovnakú pohonu sústavu ako má Kia EV6 GT. Bude mať teda, aspoň ako koncept, výkon 430 kW (585 k).

Tu však ani nejde o rýchlosť, ale o jazdné vlastnosti. Je to vlastne prvá testovacia mašina Hyundaiu na naozaj výkonnú verziu platformy E–GMP. S týmto konceptom má Hyundai zisťovať aké sú možnosti presunov krútiaceho momentu a rozdelenia výkonu a tiež možnosti znižovania hmotnosti. Koncept má samozrejme aj vylepšenú brzdovú sústavu so štvorpiestikovými brzdičmi vpredu. Z motoristického športu prichádza nielen sfarbenie, ale aj naozaj extrémne zadné krídlo. Hyundai bude tiež experimentovať s viacerými umelými zvukmi doplňujúcimi prejav pri jazde nielen zvonka, ale aj zvnútra.

Hyundai N Vision 74

Zaujímavo tvarovaný koncept s retro prvkami, ktorý by niekomu mohol pripomína DeLorean je vlastne hybridným vozidlom. Avšak hybridné ústrojenstvo nepozostáva z benzínového, či naftového spaľovacieho agregátu. Kombinuje elektrickú energiu s vodíkovými palivovými článkami. Má to byť najviac pokročila pohonná sústava, ktorú automobilka zatiaľ vyrobila. Dizajn modelu je inšpirovaný vozidlom Hyundai Pony z roku 1974, ale niektoré črty čerpá aj z konceptu N 2025 Vision Gran Turismo, ktorý automobilka predstavila pred siedmimi rokmi.

Kombinácia batérie a vodíkových palivových článkov ponúka lepšiu efektívnosť vrátane lepšieho chladenia. Prídavok vo forme palivového článku zase skracuje čas potrebný na natankovanie. Tento model, N Vision 74, má výkon až 500 kW (680 k) a krútiaci moment rovnako masívnych 900 Nm. V zákrutách využije detailne nastavenú formu torque vectoringu, čiže rozdelenia krútiaceho momentu medzi jednotlivé kolesa. Kombinácia batérie a palivového článku zabezpečí vozidlu dojazd až šesťsto kilometrov. Aj toto bude laboratórium na skúšanie nových technológií, ktoré sa teoreticky môžu dostať do sériovej produkcie. Avšak by bola škoda nechať tento design len tak vo fáze konceptu.

Hyindai Ioniq 6

Hyundai už oznámil aj to ako budú vyzerať sériové verzie modelu Ioniq 6. Sedan dostane, podľa očakávaní, batérie s kapacitou 53 a 77,4 kWh. To znamená, že v platforme E–GMP Hyundai použil presne rovnakú pohnnú sústavu ako má hatchback s číselným označením 5. Základom bude štandardný pohon zadnej nápravy jedným elektromotorom a za príplatok budú dva elektromotory a pohon všetkých kolies.

Automobilka sa zatiaľ sústredila na predstavenie parametrov, ktoré bude mať výkonnejšia verzia s dvomi motormi. Tá dosiahne až 235 kW (320 k). Ioniq 5 s dvomi motormi má 225 kW (306 k).

Novšie a aerodynamickejšie tvarovaná karoséria bude mať s väčšiu batériu s dojazdom až 610 km. Rozdiel oproti staršiemu bratovi je to masívny, lebo ten má maximum 507 km. Hyundai hovorí, že práve toto vozidlo bude jedným z najviac efektívnych elektrických vozidiel tejto veľkosti na svete. S menšou batériou a na 18-palcových diskoch dokáže jazdiť so spotrebou 14 kWh na 100 km. Podobne ako väčší brat bude využívať architektúru s možnosťou využitia 400V a 800V napätia. To znamená, že Ioniq 6 dokáže využiť aj nabíjacie stanice s výkonom 350 kW. Vďaka nim sa z 10 na 80 percent nabitia batérie dostane za 18 minút. Zaujímavý časový údaj je aj o zrýchlení na stovku. Hyundai hovorí, že tento model dokáže, s pohonom všetkých 4 kolies, šprint za 5,1 sekundy.

Automobilka predstavila aj technológie na pomoc vodičovi. Tie budú preberať všetky možnosti, ktoré má aj starší Ioniq 5, ale aj systém asistentov Hyundai Driving Assist II. Druhá generácia systému prináša naviac vylepšené monitorovanie pruhu s monitorovaním pozície ostatných áut. Auto tak dokáže jazdiť nie iba v strede pruhu, ale dokáže sa prispôsobiť a posunúť trochu na kraj ak to je nutné.