Lexus RX piatej generácie predvádza nové hybridy

Piata generácia Lexusu RX je postavená na globálnej platforme automobilky Toyota s označením GA-K. Táto platforma je omnoho ľahšia ako základy, ktoré mal Lexus RX vo štvrtej generácii. Reálne je tento fakt pretavený do úspory takmer 90 kilogramov. Nová platforma je však jednou z veľa zmien.

Nový design je aktuálne trochu jemnejší a predná maska v tvare vretena je o niečo kompaktnejšia. Nové svetlá evokujú tie, ktoré využíva menší model NX a poskytujú adaptívne lúče LEDkových zdrojov svetla. Aj keď nová generácia pôsobí moderne, stále má základné tvary pripomínajúce predchádzajúcu generáciu. Je to aj vďaka levitujúcej streche. Strecha vytvára dojem, že má so zvyškom karosérie prepojenie iba v prednej časti, kým zadná časť akoby spojená nebola. Je to preto, že posledný stĺpik karosérie má časť lakovanou čiernou farbou ako vizuálne pokračovanie presklenej plochy a prepoj je takto zamaskovaný. Vzadu je recept znova podobný ako pre štvrtú generáciu, avšak nová prichádza s výraznejšie tvarovaným zadným nárazníkom a taktiež výraznejšími svetlami s prepojením. Tento dizajnérsky prvok prináša dojem väčšej šírky vozidla.

Model dostal rázvor predĺžený o 6 centimetrov, pričom celková dĺžka ostala zachovaná. Skrátený, o rovnakú hodnotu, je tak zadný previs a auto aj vďaka tomuto prehodeniu rozmerov pôsobí kompaktnejšie. Za kompaktným vyžarovaním auta sú aj disky s priemerom až 21 palcov, ale tie nie sú štandardom pre všetky úrovne výbavy. Pre všetky úrovne výbavy však bude štandardom masívny displej v strede prístrojovej dosky s novým informačno-zábavným systémom. Ovláda sa už iba dotykom a zmizla aj ovládacia plocha vo forme dotykového panelu na stredovom tuneli. Stredový displej svojou vrchnou častou nadväzuje na líniu displeja pred vodičom. Áno, aj tu už je displej miesto klasických ručičkových prístrojov.

Vďaka predĺženému rázvoru benefitujú z väčšej dĺžky priestoru na nohy zadní pasažieri. Mohlo by sa však zdať, že kufor bude menší, lebo zadný previs je kratší. Našťastie to tak nie je, kufor je využiteľnejší ako v predchodcovi vďaka nakladacej hrane nižšej o 30 mm a tiež vďaka inak tvarovanému veku batožinového priestoru. Toto zabezpečilo predĺženie dĺžky kufra v oblasti podlahy o 50 mm. Ak by bol základný objem málo, tak je stále možné sklopiť zadné sedadlá delené v pomere 40:20:40.

Zaujímavá situácia sa udiala aj v ponuke pohonných jednotiek. Šesťvalec už v ponuke nebude a vrcholom pre RX bude verzia RX500h, ktorá bude využívať 2,4-litrový štvorvalec s turbom, ktorý bude spojený so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Áno, čítate správne, vrcholná verzia nebude mať CVT, má prevodovku s pevne stanovenými prevodovými stupňami. Výkon tejto alternatívy bude až 271 kW (370 k) a krútiaci moment 645 Nm. To znamená zrýchlenie na stovku za 5,9 sekundy a kombinovanú spotrebu do 8,5 litra benzínu na 100 km v meracom cykle WLTP. Rozdelenie krútiaceho momentu a výkonu medzi jednotlivé nápravy bude mať na starosti systém Direct4, ktorý bol predstavený v elektrickom modely RZ450e. Zadnú nápravu poháňa elektromotor s výkonom 80 kW (109 k).

Trochu slabšiu alternatívou, ale tiež novinkou v ponuke modelu, bude plug-in hybrid označený ako RX450h+. Ten využije 2,5-litrový atmosférický benzínový motor so štyrmi valcami a s plug-in hybridným doplnkom. Celkový výkon bude 225 kW (306 k) a krútiaci moment 570 Nm. Na stovku sa táto verzia dostane za 7 sekúnd a batérie budú mať kapacitu 18,1 kWh. To zabezpečí dojazd až 65 kilometrov, znova podľa testovacieho cyklu WLTP.

Podobnú pohonnú jednotku bude mať aj výlučne hybridná verzia RX350h, ktorá prichádza so štvrtou generáciou hybridného pohonu Toyoty. Využije prevodovku e-CVT a ponúkne výkon až 180 kW (245 k). Na stovku sa dostane za 8 sekúnd a kombinovaná spotreba sa má pohybovať v intervale od 6,2 do 6,7 litra. Takto sa stavia ako konkurent naftových vozidiel segmentu D od iných výrobcov. Zároveň dokáže základná verzia nahradiť predchádzajúci šesťvalec, ktorý mal veľmi podobné dynamické parametre pri vyššej spotrebe.